淘汰賽打響！新能源汽車第一城,，又易主了 誰能笑到最后,？(5)
這一舉動，被坊間稱為新能源汽車對燃油車的對決,，但又何嘗不是新能源造車企業(yè)競爭日益白熱化的體現(xiàn),？
究其原因，
汽車市場,，正在從增量市場變成存量市場
,，造車勢力之間的“廝殺”就在所難免，而產(chǎn)能過剩更是懸在所有車企頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍,。
2023年,，全國新能源汽車銷量突破900萬輛，占整體汽車銷量的1/3左右,，而2025年或?qū)⒈平?0%,。
要知道，在最初的規(guī)劃中,，2025年我國新能源汽車滲透率目標是25%,，如今不僅提前完成，而且有望翻倍,。
這正是工業(yè)大國制造優(yōu)勢的體現(xiàn),，只要認準方向，憑借強大的產(chǎn)業(yè)鏈和超大規(guī)模市場,，短短幾年都能迅速占領(lǐng)市場,，但也迅速迎來
產(chǎn)能過剩時刻
。
這一場景,，在光伏等產(chǎn)業(yè)就已上演,，新能源汽車也不例外。
要知道,，一家比亞迪的全球規(guī)劃年產(chǎn)能就已達到600萬輛,，而整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達到2000萬輛。
全國汽車的規(guī)劃產(chǎn)能更是超過4000萬輛,，不是國內(nèi)市場短期所能消化,。
所以，汽車出口可謂大勢所趨,，但國際市場競爭更為激烈,，風險更大。
05
地方“造車熱”，也迎來轉(zhuǎn)折時刻,。
作為10萬億級大產(chǎn)業(yè),，汽車行業(yè)對于城市格局的影響遠超一般產(chǎn)業(yè)，因此也成了幾乎所有城市的逐鹿賽道,，市場早已從藍海變成一片紅海,。
這幾年，全國至少幾十個城市將新能源汽車作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),，要么親自下場,，要么地方國資出資入股，一時之間,，整個新能源汽車成了爭奪的香餑餑,。
造車熱的出現(xiàn)，從根本上看,，是因為新能源汽車的技術(shù)壁壘不深,，無需長期的工業(yè)底蘊和技術(shù)積累，無論是建房的還是造手機的,，乃至就是搞投資的,，都能進去分一杯羹。
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