比亞迪不來了：失去比亞迪，美國失去了什么 電動先機與市場機遇(2)
當初在引入特斯拉的時候，上海給特斯拉“送錢”——貸款35億,，“送地”——
以低價9.37億拿下臨港86萬平方米的地,，大量配套工廠與供應鏈的建設(shè)，救產(chǎn)能不足的特斯拉于水火。由此，
中國在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上補上了最薄弱的環(huán)節(jié)——整車制造
。
特斯拉的到來,，攪動國內(nèi)市場的鯰魚效應，帶動國產(chǎn)新能源車企以及大量供應鏈廠商進入市場競爭,，特斯拉整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展動力總成系統(tǒng),、電驅(qū)系統(tǒng)、充電,、底盤,、車身、中控,、內(nèi)飾,、其他構(gòu)件、外飾等,。一共有130多個供應商替特斯拉供貨,，而中國企業(yè)占據(jù)一半。
在今天,，以如今比亞迪的體量,，對于美國新能源汽車來說，又何嘗不是另一個能幫助美國建立產(chǎn)業(yè)鏈的“特斯拉”,？
美國主動拒絕來自中國的巨頭去美國建廠,，這些大廠就會去其他地方，供應鏈需要龍頭企業(yè)帶動的,，錯失比亞迪,，美國其實喪失了一個建立電動汽車供應鏈的機會。
蘋果10年前開始造車,，燒了2500億,，結(jié)果不玩了，因為歸根結(jié)底是美國供應鏈無法支撐蘋果對汽車的高品質(zhì)與成本控制,、關(guān)鍵零部件供應等方面的要求,。
要造電動汽車,，不可能在沙灘上造，要有一系列產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的布局與工廠的布局,。但這些美國都沒有,。
美國沒有，其實最務實的路徑是學中國,，以開放的心態(tài)引入巨頭,，在本土設(shè)廠，完善本土供應鏈,，誰知道美國打不過,，就把門關(guān)起來，閉關(guān)鎖國,，不讓你進。
美國可能把自己玩孤立了,，保護的是日韓的汽車產(chǎn)業(yè)
在前段時間,，包括美國等發(fā)達國家形成默契，放棄全電動化戰(zhàn)略,，他們的想法或許是,，他們不跟，電動汽車就難形成全球化的潮流,，中國只能自己玩,。
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