比亞迪不來了：失去比亞迪,，美國失去了什么 電動先機與市場機遇(2)
當初在引入特斯拉的時候，上海給特斯拉“送錢”——貸款35億,，“送地”——
以低價9.37億拿下臨港86萬平方米的地,，大量配套工廠與供應鏈的建設，救產(chǎn)能不足的特斯拉于水火,。由此,，
中國在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上補上了最薄弱的環(huán)節(jié)——整車制造
。
特斯拉的到來,，攪動國內(nèi)市場的鯰魚效應,，帶動國產(chǎn)新能源車企以及大量供應鏈廠商進入市場競爭,，特斯拉整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展動力總成系統(tǒng),、電驅(qū)系統(tǒng)、充電,、底盤,、車身,、中控、內(nèi)飾,、其他構件,、外飾等。一共有130多個供應商替特斯拉供貨,，而中國企業(yè)占據(jù)一半,。
在今天，以如今比亞迪的體量,，對于美國新能源汽車來說,，又何嘗不是另一個能幫助美國建立產(chǎn)業(yè)鏈的“特斯拉”？
美國主動拒絕來自中國的巨頭去美國建廠,，這些大廠就會去其他地方,，供應鏈需要龍頭企業(yè)帶動的，錯失比亞迪,，美國其實喪失了一個建立電動汽車供應鏈的機會,。
蘋果10年前開始造車，燒了2500億,，結果不玩了,，因為歸根結底是美國供應鏈無法支撐蘋果對汽車的高品質(zhì)與成本控制、關鍵零部件供應等方面的要求,。
要造電動汽車,，不可能在沙灘上造，要有一系列產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的布局與工廠的布局,。但這些美國都沒有,。
美國沒有，其實最務實的路徑是學中國,，以開放的心態(tài)引入巨頭,，在本土設廠，完善本土供應鏈,，誰知道美國打不過,，就把門關起來，閉關鎖國,，不讓你進,。
美國可能把自己玩孤立了，保護的是日韓的汽車產(chǎn)業(yè)
在前段時間,，包括美國等發(fā)達國家形成默契,，放棄全電動化戰(zhàn)略，他們的想法或許是,，他們不跟,，電動汽車就難形成全球化的潮流,，中國只能自己玩。
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