馬斯克沒搞定的千億生意,，被“加油大王”盯上了(5)

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2024-06-13 16:01:27 新浪財經(jīng)

他也看過充電樁的整樁生產(chǎn)行業(yè),，但他認(rèn)為機(jī)會更小,。充電樁的整樁生產(chǎn),，本質(zhì)上是對產(chǎn)品零部件進(jìn)行組裝。一臺充電樁的生產(chǎn)環(huán)節(jié)幾乎沒有壁壘,，設(shè)備成本,、終端安裝成本和運(yùn)維成本三項的成本占比就超過75%。

“這個賽道最核心的競爭力是渠道和墊款能力,，也即大客戶服務(wù)能力,，因為成規(guī)模的終端充電站就那么幾家,?！碧K昕說。

根據(jù)不完全統(tǒng)計,，全國的充電樁整樁生產(chǎn)企業(yè)有幾萬家,，而且很多充電站運(yùn)營企業(yè)本身就是充電樁生產(chǎn)企業(yè)出身，比如特來電就是充電樁整樁市占率第一特銳德的子公司,。

必須“十倍好”

充電模塊算是蘇昕最后想到的一條路,。只是簡單地計算，模塊是充電樁的核心部分,，成本占比達(dá)到40%,，至少是一個百億元級別的市場。根據(jù)國內(nèi)充電模塊頭部企業(yè)優(yōu)優(yōu)綠能的招股書顯示,，其充電模塊的毛利率在30%左右,，凈利潤率在20%左右,。

2023年，新能源汽車加速推出超充車型,，成為重要賣點(diǎn),，中金研報預(yù)測今年超充車型銷售量有望達(dá)到50萬~100萬輛。

而配套的充電樁則是“湊合版”,，就是在樁里安裝更多的非超充模塊,，從原有的一兩個，升級到四個,，甚至八個,。

但之前的充電樁都是風(fēng)冷方案，也就是利用風(fēng)扇給設(shè)備散熱,。多裝模塊,，就只能多裝電扇，最后充電樁運(yùn)行時噪音可能高達(dá)80分貝,。完全無法在小區(qū)內(nèi)安裝,，散熱問題也是重大安全隱患。

這也是包括特斯拉,、華為等公司嘗試液冷方案的原因所在,，但那個技術(shù)路徑目前的市場定義并不清晰，如何解決成本問題是大的挑戰(zhàn),，當(dāng)下大多數(shù)的新能源車品牌還是基于風(fēng)冷方案的充電樁做車型開發(fā)規(guī)劃,。

蘇昕毫無這方面的經(jīng)驗，唯一的交集是他在華中科技大學(xué)讀書時學(xué)過電子電路,，但這也僅能保證他能及時發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊是不是在“偷懶”,。

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