馬斯克沒搞定的千億生意，被“加油大王”盯上了(5)

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2024-06-13 16:01:27 新浪財經(jīng)

他也看過充電樁的整樁生產(chǎn)行業(yè),，但他認為機會更小,。充電樁的整樁生產(chǎn)，本質(zhì)上是對產(chǎn)品零部件進行組裝,。一臺充電樁的生產(chǎn)環(huán)節(jié)幾乎沒有壁壘，設備成本,、終端安裝成本和運維成本三項的成本占比就超過75%,。

“這個賽道最核心的競爭力是渠道和墊款能力,，也即大客戶服務能力，因為成規(guī)模的終端充電站就那么幾家,?！碧K昕說。

根據(jù)不完全統(tǒng)計,，全國的充電樁整樁生產(chǎn)企業(yè)有幾萬家,，而且很多充電站運營企業(yè)本身就是充電樁生產(chǎn)企業(yè)出身，比如特來電就是充電樁整樁市占率第一特銳德的子公司,。

必須“十倍好”

充電模塊算是蘇昕最后想到的一條路,。只是簡單地計算，模塊是充電樁的核心部分,，成本占比達到40%,，至少是一個百億元級別的市場。根據(jù)國內(nèi)充電模塊頭部企業(yè)優(yōu)優(yōu)綠能的招股書顯示,，其充電模塊的毛利率在30%左右,，凈利潤率在20%左右。

2023年,，新能源汽車加速推出超充車型,，成為重要賣點，中金研報預測今年超充車型銷售量有望達到50萬~100萬輛,。

而配套的充電樁則是“湊合版”,，就是在樁里安裝更多的非超充模塊，從原有的一兩個,，升級到四個,，甚至八個。

但之前的充電樁都是風冷方案,，也就是利用風扇給設備散熱,。多裝模塊，就只能多裝電扇,，最后充電樁運行時噪音可能高達80分貝,。完全無法在小區(qū)內(nèi)安裝，散熱問題也是重大安全隱患,。

這也是包括特斯拉,、華為等公司嘗試液冷方案的原因所在，但那個技術路徑目前的市場定義并不清晰,，如何解決成本問題是大的挑戰(zhàn),，當下大多數(shù)的新能源車品牌還是基于風冷方案的充電樁做車型開發(fā)規(guī)劃。

蘇昕毫無這方面的經(jīng)驗,，唯一的交集是他在華中科技大學讀書時學過電子電路,，但這也僅能保證他能及時發(fā)現(xiàn)團隊是不是在“偷懶”,。

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