但對于日本企業(yè)而言,自身品牌價值得到某個市場普遍認可的同時,,也意味著其可以賣出更好的價格。
圖|在美國,,二手車市場的規(guī)模遠超中國,。當然,只是就規(guī)模而言,,奸商以及各種坑一樣不少
豐田車在美國,,普遍賣得要比本土品牌,比如福特,、通用直流要貴上不少,。各類同尺寸轎車和SUV等,普遍要貴上3000~5000美元不等,。至于定位豪華品牌的雷克薩斯,,自不必多言。同樣二手車市場的豐田品牌汽車,,也會明顯比其他品牌要來得貴,。
熟悉的配方,熟悉的味道
聊到這里,,筆者突然意識到有必要疊個甲以避免被杠,。所以這里要強調(diào)的是,上面提到的只是筆者身邊最為熟悉的案例,,那是一個在北京奧運會后不久,,拿著家里長輩每月兩三千積攢下來,以及一筆動遷補償款,,去美國留學(xué)的中國普通留學(xué)生的經(jīng)歷,。這是特定群體的最優(yōu)解,但并不代表所有人都如此,。
美國居民中,,家境位居中產(chǎn)平均線以上者,,選擇上手就是新車甚至干脆跳過A級轎車,直接來個RAV4(榮放)以及CR-V“開局”的也不乏其人在,。至于農(nóng)業(yè)州的紅脖子們,,開老爹的舊GMC Sierra、Ram 1500,、索羅德 1500或者是“猛禽”也是理所當然之事,。
圖|開電動汽車的美國年輕車主目前為數(shù)不少,但想要在沒有穩(wěn)定收入的歲數(shù)買車,,其本質(zhì)仍是“拼爹”
至于近年來特斯拉在美國的崛起,,趁著這兩年“削減通脹法”給出的巨額美式國補給兒子女兒來臺Model 3或者Model Y的,也未嘗不是一種時髦,。
簡而言之,,所有這些其實并沒有一定之論,而唯獨可以肯定的是車是一個身處美國土地上的人,,過上正常人最起碼生活的基本門檻,。而以豐田為代表的日系,之所以能夠在美國市場一路暢銷,,近年來的增幅甚至能抵消從中國市場所損失的部分,,這背后的根本原因無非有兩個。
6月12日,,庫迪咖啡的首席策略官李穎波在媒體溝通會上就“割加盟商韭菜”的說法做出回應(yīng),。他解釋說,,公司并未收取加盟費,,因此不存在剝削加盟商的情況
2024-06-12 16:27:30庫迪回應(yīng)“割加盟商韭菜”:我們不收取加盟費