網約車這門生意,，誰都是一肚子委屈 浙江案例分析(3)
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司機不滿，乘客不滿,，出租司機也不滿,，所以人人都將自己視為“受害者”。
于是,，公眾順理成章地得出一個結論：這背后都是網約車平臺作孽,，他們賺走了每一個銅板，然后不動聲色地看著司機與乘客為了仨瓜倆棗互撕,。
這么說好像也有點道理,，不純粹是所謂的反資本情緒，甚至也有數據支撐：目前,，網約車平臺的抽成比例普遍都在20%—30%之間,。
并且，輿論也不斷爆出平臺變相提高抽成比例的消息,。
甚至有人直接質疑“抽成”本身的合法性,，呼吁政府國有化平臺。
我想，大部分理性的批評者還是認同“抽成”本身的,。
商業(yè)世界里,，哪里沒有“抽成”呢？傳統(tǒng)商業(yè),、電商,、金融等等在經濟中扮演的都是“中間商”的角色，他們的收入都是廣義上的“抽成”,。
沒有抽成,，就沒有現代世界。
大部分正常人質疑的還是“抽成比例過高”,。
但抽成比例多高算是合理？
對此,，網約車企業(yè)也很委屈,。
我們可以換一個角度來看。
滴滴的財報顯示,，2023年全年度總收入為人民幣1924億元,，同比增長36.6%，凈利潤5億,，實現年度凈利潤轉正,。
雖然首度盈利了，但1924億的營業(yè)額,，只有5億的利潤,，這利潤率怎么也不算高吧。
數據顯示,，滴滴2018年虧損150億元,，2019年虧損97億元，2020年虧損106億元,，2021年虧損493億元,，2022年虧損238億元（含80億元的罰款）。
5年時間,，滴滴共虧損了1084億元,。
以2023年5億元的利潤來看，滴滴要賺回這筆錢需要超過200年,。
有人說了,，那是滴滴運營不行，并不代表網約車不賺錢啊,。
曹操出行,，2021—2023年，分別虧損30億元、20億元和19.8億元,，3年虧損近70億元,。
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