成立于2019年的如祺出行,2021—2023年,,分別虧損6.85億元,、6.27億元,、6.93億元,3年合計凈虧損超過20億元。
那又有人說了,,這是中國網(wǎng)約車平臺不行,。
那我們看看Uber。
自2009年Uber成立以來,,很多人聲稱它永遠(yuǎn)不會賺錢,。
從2017年到2022年,Uber分別虧損22億美元,、17億美元,、85億美元、68億美元,、5億美元,、91億美元。
6年虧了288億,,請注意,,單位是美元。
2023年,,Uber盛大宣布了成立以來的首度全年盈利,,由2022年的虧損91億美元轉(zhuǎn)為盈利19億美元。
當(dāng)時國內(nèi)的新聞標(biāo)題幾乎都是這樣的:中美兩大頭部網(wǎng)約車平臺雙雙首度實(shí)現(xiàn)全年盈利,。
但今年一季度,,Uber又宣布虧損了6.54億美元。
未來或許前景光明,,但至少這些年,,Uber活得很掙扎。
03
還有一種聲音是,,網(wǎng)約車平臺虧損那是他們自己的事,,那是他們自己沒本事,為什么要乘客和司機(jī)來承擔(dān)惡果呢,?
這話說得其實(shí)沒錯,。
但我說的重點(diǎn)是,,
目前為止,,網(wǎng)約車這門生意,誰都是一肚子委屈,,從司機(jī),、乘客到平臺,沒有任何一個贏家,。
乘客或許過去算是贏家,,享受了很多便利與優(yōu)惠,但這兩年他們也受了一肚子氣。
從目前看,,網(wǎng)約車就不是一門好的生意,。
從今年一季度看,滴滴的經(jīng)營狀況其實(shí)在轉(zhuǎn)好中,,總收入491億元,,同比增長14.9%。
更重要的是,,一季度滴滴盈利了9億元,,雖然相比總收入而言仍不算多,但相比去年全年的5億元已算是大躍進(jìn)了,。
但這個盈利的代價是什么,?
也是在今年一季度,網(wǎng)約車的行業(yè)形象幾乎跌至歷史低谷,,“臭車”,、抽成比例提高的消息都發(fā)生在此時。
這說明什么,?或許可以從中得出一個簡單粗暴的結(jié)論,,