網約車這門生意，誰都是一肚子委屈 浙江案例分析(4)
成立于2019年的如祺出行，2021—2023年,，分別虧損6.85億元,、6.27億元、6.93億元，3年合計凈虧損超過20億元,。
那又有人說了,，這是中國網約車平臺不行,。
那我們看看Uber,。
自2009年Uber成立以來，很多人聲稱它永遠不會賺錢,。
從2017年到2022年,，Uber分別虧損22億美元、17億美元,、85億美元,、68億美元、5億美元,、91億美元,。
6年虧了288億，請注意,，單位是美元,。
2023年，Uber盛大宣布了成立以來的首度全年盈利,，由2022年的虧損91億美元轉為盈利19億美元,。
當時國內的新聞標題幾乎都是這樣的：中美兩大頭部網約車平臺雙雙首度實現全年盈利。
但今年一季度,，Uber又宣布虧損了6.54億美元,。
未來或許前景光明，但至少這些年,，Uber活得很掙扎,。
03
還有一種聲音是，網約車平臺虧損那是他們自己的事,，那是他們自己沒本事,，為什么要乘客和司機來承擔惡果呢？
這話說得其實沒錯,。
但我說的重點是,，
目前為止,，網約車這門生意,，誰都是一肚子委屈，從司機,、乘客到平臺,，沒有任何一個贏家。
乘客或許過去算是贏家,，享受了很多便利與優(yōu)惠,，但這兩年他們也受了一肚子氣。
從目前看，網約車就不是一門好的生意,。
從今年一季度看,，滴滴的經營狀況其實在轉好中，總收入491億元,，同比增長14.9%,。
更重要的是，一季度滴滴盈利了9億元,，雖然相比總收入而言仍不算多,，但相比去年全年的5億元已算是大躍進了。
但這個盈利的代價是什么,？
也是在今年一季度,，網約車的行業(yè)形象幾乎跌至歷史低谷，“臭車”,、抽成比例提高的消息都發(fā)生在此時,。
這說明什么？或許可以從中得出一個簡單粗暴的結論,，
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