關稅陰影下 中國車企的應變之道 融入與合作之路(6)
這里面又分為兩種辦法：一是收購閑置產線,，改造升級后再生產自家產品，具體可參考奇瑞收購日產西班牙工廠的案例,；二是直接買地蓋樓,，在荒野地帶興建一座超級工廠，然后進行大規(guī)模生產,，具體可參考比亞迪匈牙利工廠案例,。
匈牙利的比亞迪汽車展廳
比亞迪宣布將在匈牙利建設第一座歐洲工廠
像奇瑞和比亞迪這樣的做法，可以更好地掌控生產節(jié)奏,，還能得到當地政府的支持,。但也面臨著巨大的資金壓力，興建或收購一座整車廠,，至少要花幾十億元（人民幣）,。
基于此背景，一些財力較弱的中國車企選擇“投靠”歐洲老牌車企,。
2023年10月26日,，中國“造車新勢力”零跑汽車與歐洲第二大汽車集團Stellantis簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據協(xié)議,，零跑負責產品和技術,，Stellantis集團負責營銷和渠道。
借助Stellantis集團的力量,，零跑計劃在2024年第四季度完成全球350家（歐洲200家）銷售網點的拓展,。
這一合作模式的成功，說明中國車企和歐洲同行不是你死我活的關系,。未來,，中歐車企之間估計還會有更緊密的聯(lián)系，比如說交叉持股,。
正如長城汽車董事長魏建軍所言：“中國汽車走出去,，不是要把別人都滅掉，而是要融入當地,、共同發(fā)展,、良性競爭?！?/p>
關稅陰影下 中國車企的應變之道,！
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