關稅陰影下 中國車企的應變之道 融入與合作之路(4)
值得一提的是,，歐洲車企還把電車價格降了下來,。之前歐洲電動汽車的平均售價約為6.5萬歐元（約合人民幣50萬元），現(xiàn)在各個廠家都在巴黎車展上發(fā)布了3萬歐元以下的平價車型,。
雷諾新車型R4,、R5和入門品牌達契亞Bigster，預計價格都不到3萬歐元,；雪鐵龍C3緊湊型電動車,，售價低于2萬歐元；大眾ID.2all,，預計將低于2.5萬歐元,。
價格最卷的還是法系品牌，只有兩個座位的雪鐵龍新款Ami和雷諾Duo,，價格下探到了幾千歐元,。不過，這兩款車的速度較慢,，續(xù)航較短，跟中國市場的“老頭樂”很像,。
一向很鄙視價格戰(zhàn)的歐洲車企,，為什么也開始做廉價車,？這還得從歐洲汽車市場的特性說起。
歐洲汽車市場的復雜性,，超乎想象,。
雖然歐洲人比中國人更重視環(huán)保，歐洲民眾接觸電動車的時間比中國早得多,，但是歐盟的新能源汽車滲透率都不如中國,。
中國這邊，今年前8月新能源乘用車累銷超600萬輛,，同比增長35.1%,，市場滲透率達到44.6%。反觀歐洲,，今年8月歐盟純電動汽車的銷量同比下降43.9%,。
太倉港，新能源汽車出口
造成“東升西降”現(xiàn)象的主要原因有兩條：
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一是因為歐洲的充電網絡密度比中國低,，歐洲的民用電費比中國高得多,，歐洲人開電動車既不方便也不實惠。
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二是歐洲各國不斷降低對電動汽車的補貼,。以德國為例,，4萬歐元以下純電動汽車消費者的補貼將從2022年的6000歐元直接降到現(xiàn)在的3000歐元。原本想支持電動車事業(yè)的歐洲工薪階層,，轉而選擇了燃油車,。
在這種背景下，歐洲車企就不得不向中國同行看齊,，通過推出性價比更高的電動車,，來刺激工薪階層的購買欲。
說到中國車企,，就不得不講講歐盟各國對反補貼稅的看法,。
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