值得一提的是,,歐洲車企還把電車價格降了下來。之前歐洲電動汽車的平均售價約為6.5萬歐元(約合人民幣50萬元),,現(xiàn)在各個廠家都在巴黎車展上發(fā)布了3萬歐元以下的平價車型,。
雷諾新車型R4、R5和入門品牌達(dá)契亞Bigster,,預(yù)計價格都不到3萬歐元,;雪鐵龍C3緊湊型電動車,,售價低于2萬歐元,;大眾ID.2all,預(yù)計將低于2.5萬歐元,。
價格最卷的還是法系品牌,,只有兩個座位的雪鐵龍新款A(yù)mi和雷諾Duo,價格下探到了幾千歐元,。不過,,這兩款車的速度較慢,續(xù)航較短,跟中國市場的“老頭樂”很像,。
一向很鄙視價格戰(zhàn)的歐洲車企,,為什么也開始做廉價車?這還得從歐洲汽車市場的特性說起,。
歐洲汽車市場的復(fù)雜性,,超乎想象。
雖然歐洲人比中國人更重視環(huán)保,,歐洲民眾接觸電動車的時間比中國早得多,,但是歐盟的新能源汽車滲透率都不如中國。
中國這邊,,今年前8月新能源乘用車?yán)垆N超600萬輛,,同比增長35.1%,市場滲透率達(dá)到44.6%,。反觀歐洲,,今年8月歐盟純電動汽車的銷量同比下降43.9%。
太倉港,,新能源汽車出口
造成“東升西降”現(xiàn)象的主要原因有兩條:
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一是因為歐洲的充電網(wǎng)絡(luò)密度比中國低,,歐洲的民用電費(fèi)比中國高得多,歐洲人開電動車既不方便也不實(shí)惠,。
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二是歐洲各國不斷降低對電動汽車的補(bǔ)貼,。以德國為例,4萬歐元以下純電動汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼將從2022年的6000歐元直接降到現(xiàn)在的3000歐元,。原本想支持電動車事業(yè)的歐洲工薪階層,,轉(zhuǎn)而選擇了燃油車。
在這種背景下,,歐洲車企就不得不向中國同行看齊,,通過推出性價比更高的電動車,來刺激工薪階層的購買欲,。
說到中國車企,,就不得不講講歐盟各國對反補(bǔ)貼稅的看法。