在微博上,話題#IAA2023慕尼黑國際車展#的討論量是話題#2024巴黎車展#的27倍,。
去年慕尼黑車展舉辦期間,,75家中國企業(yè)高調亮相,其陣容創(chuàng)造了中國企業(yè)參加海外車展的歷史新高,。比亞迪等中國車企租下了全場最大的展位,還承包了展館內外的廣告位。
中國車企還把國內的記者請過去做托,,營造展位人氣很旺的氣氛,。中國新能源汽車大張旗鼓地進軍歐洲市場,那架勢就像年輕的西域俠客跑到中原挑戰(zhàn)群雄,。
但是,,木秀于林風必摧之。2023年9月13日,,歐盟委員會主席馮德萊恩突然宣布將對中國電動車展開反補貼調查,。經過一年多的調查后,2024年10月4日,,歐盟做出決議,,對來自中國的純電動汽車征收臨時反補貼稅。
具體稅率方面,,對比亞迪加征17%,,吉利18.8%,上汽35.3%,,而其他參與調查但未被單獨抽樣的電動汽車生產商加征20.7%,。
這對主打性價比的中國車企來說,無疑是一記重擊,。不少車企放緩了入歐計劃,,長城汽車關閉了位于慕尼黑的歐洲總部,奇瑞汽車推遲在西班牙生產電動汽車,。
正是在這樣的背景下,,今年參加巴黎車展的中國企業(yè)規(guī)模比去年小得多。只有9家主機廠和一些不太知名的汽配廠,,去了巴黎布展,。
參展企業(yè)的行為也很低調,沒有去搶占大展臺,,也沒有購買巴黎戶外廣告位,,更不敢使用“遙遙領先”“遠超同級”“全球唯一”等話術。
不過,,留下的都是精華,。各方面表現都不錯的中國汽車,吸引了歐洲官員和歐洲媒體的注意力,。
法國總統馬克龍還走到了小鵬汽車展臺,,饒有興致地聽了小鵬飛行汽車的介紹。據傳,,馬克龍還向小鵬汽車拋出了橄欖枝:“你們應該來法國投資,,我的團隊會提供幫助,,希望明年春天能來?!?/p>
近日,,數據調研機構Jato Dynamics公布了9月歐洲汽車銷量數據。數據顯示,,在8月份遭遇了2017年1月首次記錄注冊車輛數據以來的最大同比跌幅后,,歐洲電動車市場9月份有所回暖
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