甲辰歲末,,是時候對今年進行一下總結了,。
2024年開年,特斯拉以限時優(yōu)惠的方式,,打響了今年車市價格戰(zhàn)的第一槍,,正式將2023年價格戰(zhàn)的火種接續(xù)了過來,預示著這一年的汽車行業(yè)競爭會以更加慘烈的方式展開,。
2月,,比亞迪上市了7.98萬元起的秦PLUS,喊出電比油低的口號,,發(fā)起了對純?nèi)加蛙囀袌龇蓊~的全面圍剿,。
在我印象里,能與這一次汽車市場全面價格戰(zhàn)相提并論的,,只有2004年的“黑色五月”,。
當時市面上合資車和進口車等外國品牌占據(jù)著絕對的統(tǒng)治地位,這些品牌當時都摽著勁兒的將自己裝扮成車界珍品,,價格定的一個比一個膽肥,,產(chǎn)能擴的一個比一個巨大。
而從中國家庭購車元年的2001年算起,,經(jīng)過3年多的潛力釋放,,買得起車的大部分都已經(jīng)成為有車一族,剩下來的只能望車興嘆,。
當時由上汽通用發(fā)起的“別克突破2005”戰(zhàn)略行動,,一把撕下了“降價是經(jīng)銷商行為”的遮羞布,首創(chuàng)車企官宣降價的壯舉,。
南北大眾則聞風而動,以全系降價作為回應,,彼時乘用車市場市占率最高的三個品牌掀起的價格戰(zhàn),,迅速將戰(zhàn)火傳遍了整個車市。
那么這場發(fā)端于2004年5月的汽車價格戰(zhàn)是如何熄滅的呢,?
一,、從2004到2024,車市大變局
作為主機廠,,在產(chǎn)品端的進一步細化或者說是市場細分,,推出更多不同定位的產(chǎn)品,,并且將銷售渠道向低線城市擴張,授權更多的4S經(jīng)銷商,,以便讓自己的產(chǎn)品在更大的范圍內(nèi)觸達更多潛客,。
作為4S經(jīng)銷商,將經(jīng)營規(guī)模擴大,,獲取集約化經(jīng)營的利益,,在具體運營上,將坐店等客的被動形式,,轉變?yōu)楦嘌舱购透l繁的試乘試駕活動,,加上降下來的車價,從而開拓了更低消費力的潛客市場,。
近期天津最大的奧迪4S店突然閉店,,福建多家寶馬4S店也相繼關門,,這些事件引發(fā)了公眾對4S店正常運營的擔憂。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對此發(fā)表了看法
2024-11-22 11:16:53專家預測全年約4000家4S店將退市近期,,全國各地不少消費者向媒體反映,,他們在寶馬4S店遭遇不公平待遇。消費者表示,,在預訂了寶馬汽車后,,4S店卻拒絕按原約定交付車輛,除非同意提價
2024-07-24 16:41:08顧客懷疑奧迪4S店因漲價不讓提車