車企利潤崩塌,、超4000家4S店退網(wǎng)或轉投新能源…2025生死決戰(zhàn)？(3)

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2024-12-13 15:11:25 鳳凰網(wǎng)

如果站在主機廠角度去看,，其實只不過是它們市場營銷組合中的渠道要素之一,，是產(chǎn)品要素和價格要素的執(zhí)行端，這就解釋清楚了主機廠們在推廣壓庫模式時,，為什么那么氣定神閑和理直氣壯,。

4S經(jīng)銷商們從一開始就注定了“耗材”的命運。據(jù)行業(yè)協(xié)會預測,，今年4000家左右經(jīng)銷商將退網(wǎng),，所以也就不難理解主機廠開始吃不飽之前，一定會有像永奧和廣匯這樣的4S經(jīng)銷商先餓死,；而那些一息尚存的4S經(jīng)銷商們能做的事情,，唯有逃出壓庫的藩籬，以期獲取一線生機,。

目前看來,，這股汽車降價潮不會在2025年停歇，因為順勢而上的主機廠依然處于革命尚未成功同志仍需努力的階段,，進入生死存亡的主機廠也還在困獸猶斗垂死掙扎,。

結合國際國內(nèi)經(jīng)濟走向，2025年汽車銷量預計將出現(xiàn)小幅下滑,，這樣的市場形勢,，只有圍繞更具性價比的車型進行新的營銷組合，才能獲得市場的認可,。

其實這樣的征兆已經(jīng)顯現(xiàn),。例如比亞迪通知供應商降價，可以視為是對即將升級的價格戰(zhàn)在做準備,；華為X界隊伍的不斷擴容,，瞄準的是BBA甚至賓利勞斯們的低性價比軟肋。

再來看看亟待出逃的燃油車品牌4S經(jīng)銷商們,，轉型新能源的道路一點也不比堅守在經(jīng)銷燃油車賽道來的輕松,。

新能源車主機廠往往先采取的是一切直營,，就如騰勢和方程豹等品牌那樣，根本不給其它社會資本留出絲毫參與機會,。

直到虧到承擔不起了,，才開放經(jīng)銷或代理的大門，而且通常是要求申請方至少是擬建店地方的頭部4S經(jīng)銷商集團,、有BBA等豪華品牌的運營經(jīng)驗,、在一線城市建店的同時必須開設N個商超店，或連帶著在三四線城市也開店等附加條件,。

但是即使是這樣,，也還是有大把4S經(jīng)銷商“棄油投電”，因為至少目前暫時沒有了燃油車那種賣不去還要硬壓庫,、沒有了進銷倒掛,。

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