極越危機全復(fù)盤兩大巨頭聯(lián)手夢碎(4)

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2024-12-14 10:29:06 晚點LatePost

今年10月，極越CFO劉吉寧遞交辭職申請,。目前,，劉吉寧已經(jīng)離職。今年四季度起,，極越將OKR改為KPI,，開始重視經(jīng)營指標，排序第一的就是賣車取得收入,。降本也是重要節(jié)流措施,，一個重要零部件團隊開始降低對外部供應(yīng)商的依賴、選擇免費的合作,、停止非必要的付費項目,。

幾乎是同期，極越開始把吉利的賬期從45天調(diào)高到180天,，這個動作像是第一個倒下的多米諾骨牌,，讓很多處于觀望態(tài)度的供應(yīng)商緊張起來。部分供應(yīng)商開始找極越要錢,。應(yīng)付賬款對于車企來說相當一筆無息融資,，這對于今年銷量有好轉(zhuǎn)的極越來說尤其重要，因為根據(jù)上述員工的說法,，極越賣車只有微利,。

最近兩周局勢變得更嚴峻，極越頻繁召開小范圍的高層會議,，一周至少溝通三次,。每次參會的大概只有核心的三四個人——百度的CFO、吉利的COO戴慶,、極越CEO夏一平,、極越COO羅崗和財務(wù)人員。在會議中,，百度提出要“減員”“壓縮人力成本”“明年盈利”,。在上述極越員工看來，“（盈利）在目前的市場環(huán)境下不太可能”,。

今年上半年,，極越整車功能中關(guān)于下一代平臺的業(yè)務(wù)被暫停,，這意味著極越將沒有下一款車。一位極越員工說,，公司原本還有一款獵裝車項目,，也被取消了。但當時大家只以為是項目沒了,，跟大多數(shù)人無關(guān),。

同樣是跨界進入汽車行業(yè)，百度與小米,、華為都不相同：小米決定自己造車,，華為堅定要當供應(yīng)商。百度的選擇可能是,，造車是為了更好地當供應(yīng)商,。2021年1月11日，百度宣布與吉利合作,，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè),。在合資公司中，百度持股55%,，吉利持股45%,。

之后不久的公司高管會上，百度董事長,、CEO李彥宏解釋了造車動機,，“百度從2013年開始做自動駕駛研究，技術(shù)很多都非常前沿,，去求著人家說你要這個吧,，得到的反饋通常是等別人先試一試。不造車,，很難把我們的技術(shù)推向市場,。”

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