如果車企是因為兼并而消失,,轉移方式往往是,,被收購車企→到新主人,如東南汽車轉移至奇瑞,,哪怕完全無人接收,,傳統(tǒng)車企在退市前也會尋找一些第三方修理廠合作,,如兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴納智捷,就授權了一些外部的維修點來提供服務,。
反正總的來說,,汽車行業(yè)有一套傳統(tǒng)的體面退場模式,,以前多數(shù)車企都會遵循這個慣例,,在走之前給車主們一個交代。
03為了錢而體面
不過大家千萬不要以為,,車企是出于什么責任心或者道德感而選擇體面退場,,跟老板講道德只會讓他們發(fā)笑,利益才是真正的驅動力,。
為何這么說呢,?幾年之前,中國的汽車市場還在高速增長狀態(tài),,無數(shù)資本擠破頭想入行,,車企間也熱衷于互相兼并,、擴充產(chǎn)能。倒閉的車企依然屬于搶手貨,,無論是造車資質,,還是現(xiàn)成的工廠、產(chǎn)線,,都能很輕松地找到買家,。如果涉及到收購兼并,那么涉事的車企在法律上就不算完全消失了,,責任義務也會隨之轉移到收購方,。而且很多外資品牌都是有幾十、上百年歷史的老字號,,主打一個長期經(jīng)營,,它們也會覺得,自己只是暫時離開,,中國市場潛力這么大,,遲早都要卷土重來,所以走的時候還是盡量給車主留個好印象,,也給主管部門省點心,。
另一方面,過去車市以燃油車為主,,國家對油車強制質保要求并不高,,以時間來算的話就是整車保3年,而燃油車的平均使用時間超過10年,,出保后所有的故障,,都需要車主自費,而且油車的維護保養(yǎng)頻率也很高,,通常是5000公里/6個月或者10000公里/12個月,,每次保養(yǎng)都得花幾百上千。也就是說,,接盤俠們靠著賣配件賣服務帶來的利潤,,超過了它們所需要承擔質保的成本,有利可圖,。
6月20日,,意大利競爭管理局(AGCM)發(fā)布通告,宣布對DR Automobiles及其子公司處以600萬歐元罰款
2024-06-23 14:01:57奇瑞合作意大利車企被罰600萬歐元