車企倒閉潮600萬爛尾車主怎么辦(5)

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2024-12-23 14:23:12 騰訊網(wǎng)

為了賺錢而對車主負責,，這種模式聽起來挺牢靠,，但實際操作過程中，還是存在很多麻煩,。

兼并也好,，繼承也好,，接盤俠往往只能收到倒閉車企本身的資產(chǎn)，并不包括原來的4S店體系，經(jīng)銷商要么關門,，要么就轉投其它品牌，售后網(wǎng)絡會迅速萎縮,。以前可能城市里每個區(qū)都有一家4S,，現(xiàn)在想修個車，得跨越十幾公里,，去找僅剩的那個獨苗網(wǎng)點,，費時又費勁。

再加上車企在倒閉前,，往往財務狀況不佳,，在配件供應商那里欠了巨額的債務，之前獵豹、眾泰,、華泰,、力帆四大天王塌房，就被曝出總計欠了供應商500個小目標,。人家懷疑你的信用和支付能力,，自然不會再遵守EOP備件協(xié)議，直接切換生產(chǎn)線去造別的東西,，那車主就倒霉了,，只能換拆車件或者庫存件，用車的時間越長,，配件越難找,。

我們前面提到的廣汽菲克，車主們就等配件等成了望夫石,。有人撞壞了前保險杠,，售后點找了一個月都沒找到配件；有人被追尾要換后保險杠,，苦等三個月都沒結果,，最終只能淘個尺寸相同、樣式不同的老款后杠換上,，拼出了一臺絕版車,；還有人壞了制動開關和四驅模塊，更是被鴿了一整年,，期間車子只能放那吃灰,。

更糟糕的是，隨著大量新勢力下場以及車市逐漸飽和,，連這種不太靠譜的保障,，都徹底煙消云散。

04來去匆匆的新勢力

我們先來看一張新勢力生死簿,，這些被閻王爺打叉的名字和LOGO,，可能有一大半大家都不認識，感覺它們從生到死,，從來沒進入過主流視野,，來去皆匆匆。

這是因為新勢力造車,，天生就追求速度和輕資產(chǎn)，有很多團隊自己主要搞定內外設計和智能化,，連三電都可以依靠業(yè)內的成熟供應商來幫忙,，代工則交給有造車資質的車企，下場的門檻很低，只要能搗鼓出PPT和模型,，誰都可以來試試,，跑路也跑得快，一旦進展不順利,，或者完成了坑投資人的任務,，就馬上倒閉，整個企業(yè)啥值錢的東西都不剩下,，沒有核心技術,，沒有工廠產(chǎn)線，接盤俠圖你啥,？圖你那沒認識的logo,？

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