如此“綁定”下來,,驛站代替了快遞員的功能,,不僅可以將快遞員的人口成本直接賺走,同時還能賺取正常驛站收件的費(fèi)用,,每月收入能夠達(dá)到3-5萬元,。
但“好日子”總有到頭的時候。隨著快遞驛站越鋪越多,同一個小區(qū),,可能之前只有一家或兩家分蛋糕,,現(xiàn)在突然變成三家四家乃至更多,每個驛站的入庫件數(shù)急劇下降,,營收自然越來越少,。
雪上加霜的是,為了爭搶市場,,做大盤子,,各驛站品牌之間打起了“價格戰(zhàn)”(這種價格戰(zhàn)遠(yuǎn)沒有到停戰(zhàn)的時候)。目前我國快遞企業(yè)單票收入普遍處于2元至2.3元之間,,其中申通快遞和韻達(dá)股份已經(jīng)低于2.1元,。
牽一發(fā)而動全身,快遞入庫的價格也從巔峰時期的5-7毛,,下降至如今的2-3毛,,幾乎攔腰折斷,驛站每天即便派送500票收入也僅僅在150元左右,,這還是理想狀態(tài),,去除掉房租、人力之初,,所剩無幾,。
甚至為了競爭,不少快遞公司不給貨到其他快遞的加盟商,,通常來說,,大部分驛站都要同時承接幾個快遞品牌的貨量,才能保持盈利,,如此一來,,更成了快遞驛站老板們的“不能承受之重”。
上頭廝殺,,下頭遭殃。沒有任何“話語權(quán)”的驛站,,生存空間一再被壓低,。
03
進(jìn)退兩難吃力不討好
快遞驛站的出路在哪?
更讓加盟商心寒的是,,快遞公司的罰款制度越來越“苛刻”,。
居住在海南的李先生最近遇到了快遞收件難題。他在網(wǎng)上購買了多個商品,,但大部分包裹抵達(dá)小區(qū)附近的驛站后都難以收到,,要么丟失,要么被擅自退回
2025-01-02 23:19:08男子疑得罪驛站員工致無法收到快遞9月9日晚11點(diǎn)左右,貴陽市南明區(qū)冶金路的一家菜鳥驛站突發(fā)火災(zāi),。接到報警后,,消防部門迅速出動,但由于路邊停放的車輛堵塞了消防通道,,險些耽誤了救援行動,。
2024-09-11 17:11:06貴陽一快遞驛站半夜失火