如此“綁定”下來,,驛站代替了快遞員的功能,,不僅可以將快遞員的人口成本直接賺走,同時(shí)還能賺取正常驛站收件的費(fèi)用,,每月收入能夠達(dá)到3-5萬元,。
但“好日子”總有到頭的時(shí)候。隨著快遞驛站越鋪越多,同一個(gè)小區(qū),,可能之前只有一家或兩家分蛋糕,,現(xiàn)在突然變成三家四家乃至更多,每個(gè)驛站的入庫件數(shù)急劇下降,,營收自然越來越少,。
雪上加霜的是,為了爭(zhēng)搶市場(chǎng),,做大盤子,,各驛站品牌之間打起了“價(jià)格戰(zhàn)”(這種價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)沒有到停戰(zhàn)的時(shí)候)。目前我國快遞企業(yè)單票收入普遍處于2元至2.3元之間,,其中申通快遞和韻達(dá)股份已經(jīng)低于2.1元,。
牽一發(fā)而動(dòng)全身,快遞入庫的價(jià)格也從巔峰時(shí)期的5-7毛,,下降至如今的2-3毛,,幾乎攔腰折斷,驛站每天即便派送500票收入也僅僅在150元左右,,這還是理想狀態(tài),,去除掉房租、人力之初,,所剩無幾,。
甚至為了競(jìng)爭(zhēng),不少快遞公司不給貨到其他快遞的加盟商,,通常來說,,大部分驛站都要同時(shí)承接幾個(gè)快遞品牌的貨量,才能保持盈利,,如此一來,,更成了快遞驛站老板們的“不能承受之重”。
上頭廝殺,,下頭遭殃,。沒有任何“話語權(quán)”的驛站,生存空間一再被壓低,。
03
進(jìn)退兩難吃力不討好
快遞驛站的出路在哪,?
更讓加盟商心寒的是,快遞公司的罰款制度越來越“苛刻”,。
居住在海南的李先生最近遇到了快遞收件難題,。他在網(wǎng)上購買了多個(gè)商品,,但大部分包裹抵達(dá)小區(qū)附近的驛站后都難以收到,,要么丟失,,要么被擅自退回
2025-01-02 23:19:08男子疑得罪驛站員工致無法收到快遞