如何告訴所有人你在新能源賽道上沒有掉隊,？宣布固態(tài)電池的研發(fā)動態(tài)是個不錯的選擇,。進入2025年以來,，這一做法正從國內車企延伸到國外，疑似出現(xiàn)“人傳人”現(xiàn)象,。

梅賽德斯-奔馳高調宣布,，公司基于全新固態(tài)電池測試項目打造的測試車已正式啟動道路測試。測試車基于奔馳EQS打造,，采用了梅賽德斯-奔馳與Factorial Energy聯(lián)合開發(fā)的固態(tài)電池,。這塊電池搭載450Wh/kg全固態(tài)電池，使奔馳EQS測試車續(xù)航能力提升25%,，在標準工況下單次充電可行駛1000公里以上,。即使在德國Autobahn無限速公路的極端駕駛條件下，這塊電池仍保持了900公里以上的實測續(xù)航,。此外,，電池包整體體積縮小33%、重量減輕40%,，各方面表現(xiàn)十分優(yōu)秀,。

這也讓奔馳成為首個路測全固態(tài)電池的車企,，甚至趕在國內如火如荼的固態(tài)電池研發(fā)大軍之前。但對消費者來說,，更多人關心的是奔馳的這一固態(tài)電池技術究竟有什么特殊之處,，它是否能讓我們更快開上續(xù)航1000km+的量產(chǎn)電動車？

根據(jù)奔馳官方信息,，此次上車的固態(tài)電池主要來源于兩個關鍵團隊：電芯由Factorial Energy提供,，整套電池系統(tǒng)由梅賽德斯-奔馳電池系統(tǒng)技術中心與梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1技術專家聯(lián)合打造。Factorial Energy是這塊固態(tài)電池的核心技術貢獻者,，這家公司從2013年開始就著手相關研究,，其客戶包括奔馳、Stellantis,、現(xiàn)代起亞等汽車公司,，并與LG化學也有合作關系。其核心專利技術名為FEST電解質系統(tǒng)技術,。值得注意的是,，在這家公司的官方網(wǎng)站上，F(xiàn)EST技術被注釋為“準固態(tài)電解質技術”設計,，但與奔馳合作的Solstice電池則標注為“全固態(tài)電解質材料”,。

由于雙方都未公布關于電池的更多細節(jié)，因此關于這塊固態(tài)電池內部結構和是否確為全固態(tài)有待進一步考證,。毋庸置疑的是,，這家由兩名華裔創(chuàng)始人成立的美國固態(tài)電池公司已經(jīng)憑借此次路測證明了自己的實力，躋身固態(tài)電池技術賽道前列,。梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）則負責將這塊尚且十分脆弱的固態(tài)電池安全裝上測試車,。得益于F1賽事積累的工程經(jīng)驗和熱管理技術，奔馳方面的技術專家們參與了整套Solstice電池系統(tǒng)的打造,，在電池熱管理,、輕量化以及整車系統(tǒng)的配合優(yōu)化方面做出了突出貢獻，為奔馳將這塊固態(tài)電池帶到路上打下了基礎,。

盡管奔馳在固態(tài)電池路試這件事上做了“第一個吃螃蟹的人”,，但它的量產(chǎn)計劃依然很保守，表示要在2030年前實現(xiàn)量產(chǎn),。相比國內幾家車企給出的量產(chǎn)計劃表,，這個時間似乎并不能讓奔馳搶占先機。一方面,，這或許是因為硫化物電解質本身對制備環(huán)境要求極高,，成本也居高不下，尚不存在大規(guī)模量產(chǎn)的基礎。另一方面,，或許也與全球市場的規(guī)劃有關,。作為最主要競爭對手的寶馬對固態(tài)電池量產(chǎn)車型的計劃排到了2033年，而奧迪至今還沒有明確的固態(tài)電池量產(chǎn)車規(guī)劃,。

相比之下,，奔馳對固態(tài)電池的投入和規(guī)劃已經(jīng)屬于國際車企中的“激進派”，但與國內車企相比則無法進入第一梯隊,。目前在國內主流車企公開的固態(tài)電池量產(chǎn)時間表中，上汽與廣汽給出的量產(chǎn)計劃最為激進,，上汽表示將在2026年第四季度量產(chǎn)固態(tài)電池,，而廣汽則宣布要在2026年將固態(tài)電池搭載于昊鉑車型，率先實現(xiàn)量產(chǎn),。比亞迪和長安則將目標定在了2027年,，前者宣布2027年啟動全固態(tài)電池批量示范裝車，后者宣布2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn),。

值得注意的是,，幾家車企在固態(tài)電池電解質路線的選擇上各不相同，聚合物,、硫化物與氧化物各有擁躉,，這也從側面說明了固態(tài)電池目前還未出現(xiàn)“最優(yōu)解”，量產(chǎn)難題依然被局限在實驗室階段,。除車企之外,，寧德時代、華為等汽車供應商也在積極參與固態(tài)電池技術研究,，其中寧德時代給出的計劃是在2027年小規(guī)模量產(chǎn),。華為方面目前并未涉及實體制造，而是通過專利技術+廠商合作的形式入局,。其合作方之一的衛(wèi)藍新能源也是小米,、吉利等車企的投資入股對象，這或許意味著未來某天,，華為技術的固態(tài)電池將在小米汽車上搭載,。

種種跡象表明，固態(tài)電池雖然已經(jīng)進入路測時代,，但距離廣泛應用還有相當長的距離,。然而，對固態(tài)電池應用的態(tài)度和表現(xiàn),，將成為智駕之后車企競賽的下一個轉折點,。