中部“造車”大省，正在集體崛起安徽登頂引領(lǐng)變革(3)

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2025-04-02 15:00:23 每日經(jīng)濟新聞

湖南,、河南兩省通過綁定頭部企業(yè),、政策扶持,，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車,。隨著湖南,、河南等后起之秀的快速崛起,，今年1—2月的汽車及新能源汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)中,，中部省份在全國十強省份中已占據(jù)三席之多，頗有規(guī)模效應(yīng),。中部地區(qū)相比西部有更好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策、資金等配套支持力度也比較大,。多方面因素湊在一起,，讓中部地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成長。

不過,，也有聲音指出,，湖南,、河南高度綁定比亞迪單一車企,，未來可能存在品牌依賴的問題,。地方政府需要做好風(fēng)險監(jiān)控，對可能發(fā)生的風(fēng)險進行提前干預(yù),。

相比之下,，湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不盡如人意。今年1—2月,，湖北累計生產(chǎn)汽車15.98萬輛,，較去年同期減少6萬多輛，排名全國第13位,，被擠出汽車十強省份行列,。同期湖北新能源汽車產(chǎn)量僅5.36萬輛，明顯低于安徽,、湖南,、河南等省份。湖北的跌落是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展慣性使然,，擔(dān)心發(fā)展新能源汽車會擠占原有的燃油車市場份額,，導(dǎo)致過去積累的優(yōu)勢變成了新能源轉(zhuǎn)型時的“包袱”。此外,，相較于安徽把汽車產(chǎn)業(yè)作為“首位產(chǎn)業(yè)”發(fā)展,，湖北著力的產(chǎn)業(yè)較多，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度和聚焦力度相對不夠,。

湖北顯然不甘于此,。日前，湖北提出助力東風(fēng)汽車今年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛,、“湖北造”新能源汽車年產(chǎn)量邁上100萬輛臺階的“雙百萬”目標(biāo),。發(fā)展機遇稍縱即逝。根據(jù)盤古智庫近日對中國汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢研究,，當(dāng)前,，中國汽車產(chǎn)能布局正加速從分散式擴張向區(qū)域集群化演進，城市經(jīng)濟在汽車產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整中,，集中度也會越來越高,。

眼下，中部各個省份仍在加快重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，力圖在新一輪產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵期,、窗口期搶占領(lǐng)先身位。今年初,，《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)2025年工作要點》明確提出,，加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。圍繞自動駕駛感知,、開放道路運營管理,、AI大模型,、人機交互、車聯(lián)網(wǎng)量子安全通信等,，開展標(biāo)準(zhǔn)研制工作,。根據(jù)安徽“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2025年,，力爭全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過1萬億元,，省內(nèi)企業(yè)汽車生產(chǎn)規(guī)模超過300萬輛。

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