安徽的逆襲是一次押注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車,。2020年,，合肥政府引進彼時跌落谷底的蔚來,，牽頭合肥,、安徽、國投三級國資向其投資70億元,。不久后,，國內(nèi)新能源市場爆發(fā)，蔚來成為明星企業(yè),，合肥政府的投資回報一度達到初始投資的5.5倍,。引進蔚來后，安徽省國資委又與大眾汽車集團合作,，利用外資的電氣化戰(zhàn)略布局和技術(shù)優(yōu)勢,，做強安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)。安徽有較好的汽車工業(yè)基礎,，與蔚來,、大眾的戰(zhàn)略合作進一步吸引產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加入，打通上下游,，這才有了如今的規(guī)模效應和聯(lián)動效應,。

湖南今年汽車產(chǎn)量亦增長迅猛,，1—2月汽車產(chǎn)量達到22.78萬輛,，同比增長235.49%，排名由去年全年第18位大幅提升至全國第8位,，首次進入十強陣營,。湖南進位的最大動力正是新能源汽車產(chǎn)量的提升。今年1—2月，湖南新能源汽車產(chǎn)量達到14.41萬輛,，超過去年全年,，位次也由第15位提升至全國第4位。長沙比亞迪基地占湖南新能源汽車產(chǎn)量的“大頭”,，湘潭吉利基地,、長沙廣汽埃安工廠的投產(chǎn)也是重要增項。目前,，湖南有長沙比亞迪,、北汽株洲、湘潭吉利,、長沙廣汽埃安,、中車電動、天際汽車等12家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè),，形成了新能源客車,、乘用車、專用車同步發(fā)展的格局,。

河南同樣產(chǎn)量大增,。今年1—2月，河南以22.21萬輛的汽車產(chǎn)量與北京并列,，排名升至全國第9位,。同期河南新能源汽車產(chǎn)量10.19萬輛，超過浙江,、重慶,、廣西等省份，排在全國第8位,。河南汽車產(chǎn)業(yè)的崛起與引入比亞迪高度相關(guān),。比亞迪去年持續(xù)在河南加大投資，2024年鄭州比亞迪整車產(chǎn)量達到54.5萬輛,，同比增長169.8%,。作為“鏈主”的比亞迪還帶動一批零部件企業(yè)匯聚鄭州航空港區(qū)，基本實現(xiàn)了新能源汽車電池,、電機,、電控、電動總成,、空調(diào),、飾件、座椅等零部件的本地化配套,。

湖南,、河南兩省通過綁定頭部企業(yè)、政策扶持，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車,。隨著湖南,、河南等后起之秀的快速崛起，今年1—2月的汽車及新能源汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)中,，中部省份在全國十強省份中已占據(jù)三席之多,，頗有規(guī)模效應。中部地區(qū)相比西部有更好的產(chǎn)業(yè)基礎,，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策,、資金等配套支持力度也比較大。多方面因素湊在一起,，讓中部地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成長,。

不過，也有聲音指出,，湖南,、河南高度綁定比亞迪單一車企，未來可能存在品牌依賴的問題,。地方政府需要做好風險監(jiān)控,，對可能發(fā)生的風險進行提前干預。

相比之下,，湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不盡如人意,。今年1—2月,，湖北累計生產(chǎn)汽車15.98萬輛,，較去年同期減少6萬多輛，排名全國第13位,，被擠出汽車十強省份行列,。同期湖北新能源汽車產(chǎn)量僅5.36萬輛，明顯低于安徽,、湖南,、河南等省份。湖北的跌落是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展慣性使然,，擔心發(fā)展新能源汽車會擠占原有的燃油車市場份額,，導致過去積累的優(yōu)勢變成了新能源轉(zhuǎn)型時的“包袱”。此外,，相較于安徽把汽車產(chǎn)業(yè)作為“首位產(chǎn)業(yè)”發(fā)展,，湖北著力的產(chǎn)業(yè)較多，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度和聚焦力度相對不夠,。

湖北顯然不甘于此,。日前，湖北提出助力東風汽車今年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛、“湖北造”新能源汽車年產(chǎn)量邁上100萬輛臺階的“雙百萬”目標,。發(fā)展機遇稍縱即逝,。根據(jù)盤古智庫近日對中國汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢研究，當前,，中國汽車產(chǎn)能布局正加速從分散式擴張向區(qū)域集群化演進,，城市經(jīng)濟在汽車產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整中，集中度也會越來越高,。

眼下,，中部各個省份仍在加快重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，力圖在新一輪產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵期,、窗口期搶占領(lǐng)先身位,。今年初，《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設2025年工作要點》明確提出,，加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系,。圍繞自動駕駛感知、開放道路運營管理,、AI大模型,、人機交互、車聯(lián)網(wǎng)量子安全通信等,，開展標準研制工作,。根據(jù)安徽“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2025年,，力爭全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過1萬億元,，省內(nèi)企業(yè)汽車生產(chǎn)規(guī)模超過300萬輛。

河南則圍繞龍頭企業(yè)不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈,。今年2月,，一場關(guān)于中原新能源汽車供應鏈生態(tài)建設的會議在鄭州航空港區(qū)舉行，27個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)落地,，涉及電池研發(fā)生產(chǎn),、汽車零部件制造、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),、汽車租賃等多個領(lǐng)域,。2025年河南省政府工作報告還提出，今年將支持比亞迪,、上汽,、奇瑞、宇通等企業(yè)擴量提質(zhì),，力爭整車產(chǎn)量200萬輛,、新能源汽車140萬輛,。

根據(jù)《湖南省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，湖南力爭到2025年,，汽車產(chǎn)量突破150萬輛,，其中新能源汽車100萬輛以上。在各省份爭相加碼的同時,，專家提醒,，全國汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模擴張的同時，要轉(zhuǎn)向規(guī)模和效益并重的發(fā)展模式,，逐步形成產(chǎn)業(yè)鏈,、價值鏈、創(chuàng)新鏈體系,，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性,。