智駕行業(yè)格局從多點開花到贏者通吃,！(2)
多數(shù)車企其實選擇延續(xù)「干中學」路線,，即自研要有，合作也要有,，邊干邊學,。
至于合作對象,，頭部傳統(tǒng)車企幾乎默認了兩個選項：華為與Momenta。
長安選擇華為,，其自研天樞智駕上車啟源Q07,、深藍S05等車型,，而阿維塔07、深藍S09則搭載的華為乾崑ADS智駕方案,。
比亞迪選擇Momenta,，在天神之眼C覆蓋海洋王朝系列之外，天神之眼B,、天神之眼A均與Momenta有合作,，應用于騰勢、仰望等中高端車型上,。
這像是出于一種慕強心理,，即在智駕下半場，想要讓智駕水平快速觸達天花板,，最高效的辦法就是直接與「天花板」合作,。
而華為與Momenta，的確在智駕供應鏈上扮演了「天花板」角色,，核心看兩點：
技術領先,。從無圖路線到端到端模型，兩者總是站在前沿技術風口上,，并在2024年率先達成「全國都好開」的成就,；
量產經(jīng)驗豐富。從高速NOA到城市NOA,，再到車位到車位,，兩者都領跑行業(yè)量產進程，為車企提供全場景適應,、高頻迭代的一體化解決方案,。
由此，兩者以絕對頭部位置,，在車企逐步壯大的自營陣營外，又開拓出一片生態(tài)版圖,。
華為是一種樹狀圖,，其合作模式分為三種，智選車模式,、零部件模式與HI模式,。其中智選車模式作為主干，華為以供應商的身份掌握主導權與話語權,，深度參與整車定義,、產品設計、渠道銷售各環(huán)節(jié)中,，目前華為已與賽力斯,、奇瑞,、北汽、江淮合作綁定,，形成「四界」矩陣,。
零部件模式則是最常見的供應商合作模式，由華為向各車企提供諸如激光雷達,、攝像頭,、電機、網(wǎng)關等零部件,。
而HI模式對應的,，是華為以一種技術輸出的方式，提供軟硬一體全棧解決方案,，包括智能駕駛,、智能座艙等，目前深藍,、方程豹均基于該模式與華為建立合作關系,。
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