智駕行業(yè)格局從多點(diǎn)開花到贏者通吃！(2)

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2025-04-09 10:28:22 第一電動

只不過,，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)因其體量龐大,，「大象轉(zhuǎn)身」并不容易，何況智駕開發(fā)沒有銀子彈,，短期內(nèi)無法一蹴而就,。

多數(shù)車企其實選擇延續(xù)「干中學(xué)」路線，即自研要有,，合作也要有,，邊干邊學(xué)。

至于合作對象,，頭部傳統(tǒng)車企幾乎默認(rèn)了兩個選項：華為與Momenta,。

長安選擇華為，其自研天樞智駕上車啟源Q07,、深藍(lán)S05等車型,，而阿維塔07、深藍(lán)S09則搭載的華為乾崑ADS智駕方案,。

比亞迪選擇Momenta,，在天神之眼C覆蓋海洋王朝系列之外,，天神之眼B、天神之眼A均與Momenta有合作,，應(yīng)用于騰勢,、仰望等中高端車型上。

這像是出于一種慕強(qiáng)心理,，即在智駕下半場,，想要讓智駕水平快速觸達(dá)天花板，最高效的辦法就是直接與「天花板」合作,。

而華為與Momenta,，的確在智駕供應(yīng)鏈上扮演了「天花板」角色，核心看兩點(diǎn)：

技術(shù)領(lǐng)先,。從無圖路線到端到端模型,，兩者總是站在前沿技術(shù)風(fēng)口上，并在2024年率先達(dá)成「全國都好開」的成就,；

量產(chǎn)經(jīng)驗豐富,。從高速NOA到城市NOA，再到車位到車位,，兩者都領(lǐng)跑行業(yè)量產(chǎn)進(jìn)程,，為車企提供全場景適應(yīng)、高頻迭代的一體化解決方案,。

由此,，兩者以絕對頭部位置，在車企逐步壯大的自營陣營外,，又開拓出一片生態(tài)版圖,。

華為是一種樹狀圖，其合作模式分為三種,，智選車模式,、零部件模式與HI模式。其中智選車模式作為主干,，華為以供應(yīng)商的身份掌握主導(dǎo)權(quán)與話語權(quán),，深度參與整車定義、產(chǎn)品設(shè)計,、渠道銷售各環(huán)節(jié)中,，目前華為已與賽力斯、奇瑞,、北汽、江淮合作綁定,，形成「四界」矩陣,。

零部件模式則是最常見的供應(yīng)商合作模式,，由華為向各車企提供諸如激光雷達(dá)、攝像頭,、電機(jī),、網(wǎng)關(guān)等零部件。

而HI模式對應(yīng)的,，是華為以一種技術(shù)輸出的方式,，提供軟硬一體全棧解決方案，包括智能駕駛,、智能座艙等,，目前深藍(lán)、方程豹均基于該模式與華為建立合作關(guān)系,。

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