魏建軍炮轟：汽車產(chǎn)業(yè)的“恒大”已經(jīng)存在,，只是沒爆而已(2)
第一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào),，負(fù)債驅(qū)動(dòng)擴(kuò)張，造血能力缺失,。
近些年崛起的造車新勢力中,，不少車企依賴資本輸血而非盈利維持運(yùn)營，威馬汽車的倒下便是典型案例,。
三年累計(jì)虧損上百億元,，融資燒光后現(xiàn)金流枯竭，最終在拖欠供應(yīng)商,、員工薪資的泥潭中破產(chǎn),。
魏建軍直言，沒有利潤支撐的創(chuàng)新,，本質(zhì)是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的透支,。
第二個(gè)危險(xiǎn)信號(hào),，財(cái)務(wù)造假與虛假繁榮。
恒大曾通過虛增收入,、隱藏債務(wù)粉飾報(bào)表,，而汽車行業(yè)亦不乏“續(xù)航虛標(biāo)”、“銷量注水”等亂象,。
某新勢力品牌宣稱續(xù)航1200公里的車型,，實(shí)際里程僅600公里；更有企業(yè)通過關(guān)聯(lián)交易虛構(gòu)訂單,，制造市場繁榮假象,。
魏建軍甚至呼吁：“對(duì)車企全面審計(jì)，讓造假者退出牌桌,?！?/p>
第三個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)，價(jià)格戰(zhàn)背后的惡性循環(huán),。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤率及2023年的水平,。
從上市車企凈利潤情況來看,，2024年上半年，中國30家上市車企的凈利潤之和僅為377億元,，不及豐田汽車凈利潤的1/3,。
為爭奪份額，車企將降本壓力轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)鏈：鋁換鐵,、非車規(guī)級(jí)芯片,、壓縮測試周期……
消費(fèi)者看似享受低價(jià)，實(shí)則承擔(dān)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn),。
魏建軍質(zhì)問：“有些產(chǎn)品從二十二三萬降到十二三萬,，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬還能保證質(zhì)量？”
魏建軍近年的行業(yè)預(yù)判屢屢被市場驗(yàn)證,，其前瞻性洞察堪稱汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”,。
早在行業(yè)深陷價(jià)格廝殺時(shí)，他便犀利指出“無效內(nèi)卷是飲鴆止渴”,，而2024年中央政治局會(huì)議首提整治“內(nèi)卷式競爭”，直至2025年國家發(fā)改委從創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),、產(chǎn)業(yè)布局等四維度系統(tǒng)規(guī)范新能源汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域,，政策組合拳與他的預(yù)警形成精準(zhǔn)呼應(yīng)。
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