橫屏的中控大屏、高清18.8英寸的W-HUD,，CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng),、舒適座椅,、跑山模式、神璣NX9031芯片,、世界模型NWM等,，都是蔚來“聽勸”后，奉上的誠意之作,。

自上市以來,，ET5/ET5T兩款車型已經(jīng)累計交付超過17萬輛。此次中期改款后，蔚來雙5車型的生命力顯然更旺盛,。

除此之外,，蔚來子品牌樂道的銷量也在回暖。近期,，20-30萬區(qū)間的純電SUV新品銷量都在下降,，但樂道L60的銷量連續(xù)數(shù)周銷量回升到1500臺左右。

數(shù)據(jù)顯示,，5月樂道品牌交付新車6,281臺,，環(huán)比增長42.8%，站穩(wěn)細(xì)分市場TOP3,。

樂道腳跟站穩(wěn),，原因也不難理解：用戶對樂道L60的熱情回歸。

本質(zhì)上還是發(fā)現(xiàn)并認(rèn)可了L60的產(chǎn)品力,。作為一款家庭主流SUV,，樂道L60在低能耗、空間舒適,、車內(nèi)收納等剛需痛點,，甚至52L大冰箱等細(xì)節(jié)方面，樂道L60都有足夠優(yōu)秀的表現(xiàn),。

隨著近期的一系列調(diào)整,，樂道正在撥離紛擾因素,，呈現(xiàn)出更清晰與堅定的產(chǎn)品力。下半年,，智能大空間旗艦SUV樂道L90以及樂道品牌的第三款產(chǎn)品L80有望迅速投入市場戰(zhàn)斗,，更全面地滿足不同用戶的需求。

firefly螢火蟲在首個完整月給出了3,680臺的交付成績,，說明firefly螢火蟲現(xiàn)在的打法,，有機(jī)會瓦解老牌玩家寶馬MINI、奔馳Smart構(gòu)筑的高端小車價值體系,，重新定義國內(nèi)高端小車的市場游戲規(guī)則,。

“蔚樂螢”三大品牌的一步一印，都在為公司提供提供后勁更足的復(fù)蘇動能,，朝著今年既定目標(biāo)進(jìn)發(fā),，積小勝為大勝。

「爬出谷底,，蔚來有望觸底反彈」

然而,，2025年的中國車市,，的確更加云波詭譎,，價格戰(zhàn)線高度緊繃,。車企稍一放松，就有可能被甩在身后,。高速奔跑,，注定是中國車企2025年的底色。

而蔚來雖然曙光初現(xiàn),，但在行業(yè)高度內(nèi)卷的大潮面前,，也無法放緩腳步。在真正的觸底反彈前,，蔚來或許還有一些現(xiàn)實的艱難時刻,。

可以預(yù)見的是，蔚來即將發(fā)布的2025第一季度財報,，挑戰(zhàn)就不小,。

首先是研發(fā)方面。2024年蔚來全年研發(fā)投入超130億元,，而蔚來今年9款新車普遍在第二季度才正式上市交付,，因此蔚來大概率一季度投入還會保持過往的高投入水準(zhǔn)線。

其次,，是對子品牌樂道的投入,。4月以來，蔚來雖然重新評估了對樂道的資源投入,，并且大刀闊斧地整合了研發(fā),、營銷、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù),，但在銷售側(cè),，樂道仍然保持獨(dú)立體系。

至少在今年一季度,，樂道還在進(jìn)行渠道鋪設(shè),。而這種重資產(chǎn)項目，需要不菲的前置投入,。蔚來賬面數(shù)字也可能因此承壓,。

此外，受春節(jié)等假期的因素影響,，一季度往往是中國車市傳統(tǒng)的消費(fèi)淡季,，加之蔚來主銷車型面料面臨產(chǎn)品切換，一季度銷量經(jīng)歷嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。三重壓力疊加下,，蔚來2025第一季度財報大概率還是讓人有些揪心。

但一季度財務(wù)承壓的背后，蔚來已經(jīng)主動進(jìn)行了一場暴風(fēng)涌動的組織變革——這為蔚來積蓄著反彈勢能,。

從今年初以來,，蔚來開啟了一場刀刃向內(nèi)的效率革命。不管是全公司范圍內(nèi)推行的CBU（基本經(jīng)營單元）機(jī)制,，力求降本增效,；還是三大品牌之間資源更進(jìn)一步整合，蔚來史無前例地強(qiáng)調(diào)著企業(yè)經(jīng)營效率,，組織管理邏輯從“要預(yù)算”轉(zhuǎn)向“拼經(jīng)營”,。

比如，持續(xù)推進(jìn)CBU（基本經(jīng)營單元）機(jī)制,，在單車,、Fellow、門店及營銷活動等核心業(yè)務(wù)單元已初步建立運(yùn)營模型,。為加速機(jī)制落地,，公司近期啟動高頻次、高層級的“全員經(jīng)營組織變革”雙周例會,。會議由各CBU推進(jìn)組（通常為核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人）直接向李斌匯報進(jìn)展,，共同校準(zhǔn)策略方向與關(guān)鍵舉措，目標(biāo)于今年Q2實現(xiàn)該機(jī)制的全面運(yùn)營,。

再比如,，最新的“5566”迎來多項聚焦用戶體驗的成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化：豎屏改為橫屏，優(yōu)化換擋機(jī)構(gòu)為懷擋,，釋放中央通道空間后集成雙手機(jī)無線充電面板,。標(biāo)配的自研神璣NX9031智駕芯片，顯著提升系統(tǒng)性能的同時,，實現(xiàn)單車技術(shù)降本約1萬元,。感知系統(tǒng)務(wù)實精簡，新“5566”主動移除冗余預(yù)埋的V2X車路協(xié)同單元,，因為該硬件當(dāng)下并無實際應(yīng)用場景,，移除有助于優(yōu)化BOM成本。

當(dāng)然，任何一場翻身仗,，都沒有速勝公式,，蔚來也不例外。這是新勢力們告別粗放生長,、向成熟車企蛻變的成人禮,。

熬過組織變革的風(fēng)暴,，蔚來才能長出更具韌性的軀干，在激烈的行業(yè)狂風(fēng)暴雨中,，有更強(qiáng)的抗風(fēng)險能力與爆發(fā)潛力,。

李斌說：“成功的公司都是十年如一日持續(xù)投入堅持做對的事情，沒有一個公司靠大招突然就怎么樣,，我們還是會認(rèn)真的把自己的事做好,?！?/p>

「新勢力不新,，像成熟車企一樣戰(zhàn)斗」

從2014-2015年的造車?yán)顺遍_始，新勢力已經(jīng)走過10年時間,。

曾幾何時,，“新勢力”代表著顛覆與未知，但今天,，中國汽車市場的競技場早已改換了規(guī)則,。這些曾經(jīng)的“闖入者”正褪去青澀外衣，以成熟企業(yè)的姿態(tài)在紅海中搏殺,。

換句話說,，新勢力不再“新”，老牌車企們亦無法原地懈怠,。

尤其今年以來,，傳統(tǒng)車企巨頭們都在操盤品牌矩陣收縮與重組：例如吉利試圖私有化極氪汽車，回歸“一個吉利”戰(zhàn)略,；東風(fēng)和長安即將重組合并等,。

這些都表明了，老牌車企們都在聚焦資源,，拋掉過往的冗余包袱,，更加輕裝上陣。資源整合,，成為2025年貫穿中國汽車行業(yè)的主線,。

而新勢力們則紛紛亮出更復(fù)雜的產(chǎn)品圖譜：不光是蔚來三大品牌梯次布局,，理想汽車也在近日財報電話會上表示，下一步將根據(jù)市場需求推出MPV,、轎車等產(chǎn)品矩陣,。