塔塔Punch長是3.83米，發(fā)動機排量是1199cc,，那是1cc都不帶多的,。還有一大批用散件拼成的民間小車，連牌子都沒有,。要是全放開了,，大家都買你們的大車，那我的小車怎么辦,？

你說這些汽車強國,，有幾個擅長造這種買菜車的？開發(fā)印度特供款吧,，又怕銷量不行回不了本,，這就起到了保護市場的作用。所以印度人不是不想開大的,，如今很多人也有錢了,，但就是因為市場保護，只能選小車,。唯獨一個例外,，那就是現(xiàn)代?，F(xiàn)代和其他廠商不一樣，一上來就推A0級小車,，比如1998年的Santro ,。而且它的思路是，價格上我肯定干不過馬魯?shù)?，那就在配置和舒適度上比它高一點，所以一推出就火了,，在 i 20等爆款的加持之下,，再加上印度對韓國的蜜汁喜愛，現(xiàn)代一直占著印度17%左右的市場份額,，是印度第二大汽車制造商,，僅次于馬魯?shù)伲ツ暝谟《鹊匿N量還破了60萬大關,。但了解印度的人都知道,，在印度賺錢是原罪，所以現(xiàn)代經常被印度政府收拾,。比如2015年,，14家車企因不正當競爭被罰，現(xiàn)代被罰的最慘,，一共交了6600萬美元,，就因為只給自家的4S店提供零配件，沒給其他修理廠,。2017年,，現(xiàn)代又被罰了1360萬美元，原因是打折太狠了,。而正因為市場保護的存在,，想要在印度站住腳是非常難的，掙錢的大多都是本土企業(yè),。再說第二點,，非大國，毋寧死,。汽車強國夢印度雖然保護本土市場,，但它的野心一直很大，一心想把汽車產業(yè)做大,，幫助印度成為全球一霸,，所以印度從90年代就開始扶持汽車產業(yè)。但因為當時印度3大車企比如馬魯?shù)?、TATA和馬恒達,，在溫室里呆久了,，導致其技術落后，只在本土有競爭力,，一旦出了國就如同進了狼窩,，肯定活不了。所以印度一開始的思路是借雞下蛋,。1997年,，印度眼瞅著各大車企的廠子建得差不多了，直接下了個文,，要求他們在正式投產的第三年,，就必須開始出口整車和零配件，少掙盧比,，多掙美刀,。幾大車企一看全瘋了，我自己能不能活下去還兩說,，進口的組裝件你還要收一大筆關稅,，哪有成本優(yōu)勢？于是都強烈反對,，說不改我們就撤,，反正都是個死。印度一看沒辦法,，最后取消了,。一看整車不行，印度又來了一個曲線救國,，那就是發(fā)展零配件,，先讓印度成為汽車零配件大國，慢慢積累技術,，然后再發(fā)展自己的汽車品牌,。于是印度把汽車零部件的進口關稅，從2007年的7.5%,，逐漸提升到15%—35%,。這招非常奏效，因為印度市場對價格極度敏感,，抬高進口成本之后,，各大外國車企不得不用本土的零部件，盡管質量可能差一點,。有些實在受不了了,，就在印度投資建廠自己生產。在這個政策下,，2020年印度的汽車平均國產化率已經突破70%,，就連寶馬這種高端品牌也超過了50%,。印度政府還嫌不夠,，2020年,，印度的道路運輸和公路部部長（Nitin Gadkari）就放話，說如果你們這些洋車不把國產化率提高到100%,，那我們還要加關稅,，加到你們服為止。各大車企一聽,，只能加大投資力度,，所以這兩年印度汽車零部件的銷售增長率高達20%以上，遠超整車的表現(xiàn),，2023年已經接近5000億人民幣了，占GDP的2.3%,，有希望成為支柱型產業(yè),，印度做個汽車零配件大國不是夢。不過新能源汽車的出現(xiàn),，讓印度緊張了起來,。不情愿的開放早在2011印度就想發(fā)展電動車，還出臺了補貼政策,。原因很簡單,，印度非常缺油，而且油價很高,。另外印度的空氣污染非常嚴重,，新德里是全球空氣質量最差的首都，差到什么程度呢,？2019年11月3日,，新德里的PM2.5和PM10同時達到了999，這不是巧合,，因為他們的儀器最大只能測到這個數(shù),，是字面意義上的“爆表”。