AEB是華為重點宣傳的駕駛安全技術之一,。
在2023年9月份問界新M7發(fā)布會上,,華為首發(fā)“全向防碰撞系統(tǒng)”,稱華為ADS2.0智駕系統(tǒng)能夠實現前向,、側向和后向主動安全,,以及能夠在90公里時速下實現AEB自動緊急制動。其中側向主動安全能夠實現主動糾偏避險,、避讓變道車輛,;后向主動安全可在倒車過程中發(fā)現路人、護欄,、錐桶時主動剎停,,余承東稱“倒車更安全,想撞都難”,。
AEB是一項汽車主動安全技術,,可以通過雷達測出與前方車輛或障礙物之間的距離,并利用數據分析模塊將測出的距離與警報距離,、安全距離進行比較,,小于安全距離時將自動緊急剎車或使車輛減速,從而保障安全出行,,減少事故發(fā)生,。
2023年11月,余承東在華為智慧出行解決方案發(fā)布會上對彼時引起熱議的AEB之爭做出回應:“AEB能力對華為來說就是一個小case,,‘a pice of cake’的東西,,華為GOD(通用障礙物檢測能力)遠遠跨越了普通AEB的能力。在智能駕駛方面華為還有很多能力沒有釋放出來,,目前僅是冰山一角,?!?/p>
AEB功能,,也成為不少用戶選擇問界新M7的理由,。
從受害者家屬在社交平臺發(fā)布的信息來看,對于事故的質疑,,其第一點提到的就是AEB功能為何沒有起到作用,,這也從側面反映出,華為問界此前在傳播時利用AEB功能對用戶產生了一定消費認知,。
此外,,從問界方面針對此次事故的兩次回應中,對AEB的重點提及可以看到,,問界希望對外釋放一個明確信號:這起事故與華為極為自信的AEB功能無關,。
賽力斯此前是一家國內三線車企,直到在2021年與華為牽手合作打造新能源品牌問界,,才逐漸受到更多關注,。
雖然華為自己不下場造車,但作為華為在新能源汽車布局的“親兒子”,,華為給問界提供了大量的資源支持,,主導著問界品牌的走向。
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