這種模式,未來有望向更多都市圈和城市群復(fù)制開來,。
城際地鐵,,為何是廣東打響第一槍?
作為中國最為成熟的世界級城市群,,粵港澳大灣區(qū)11個城市幾乎已經(jīng)連成一體,,儼然如同一座城市。
去年底獲批的廣州都市圈,、深圳都市圈,,則是全國最成熟的國家級都市圈,同城化程度,,遠高于其他地區(qū),。
這里既有全球最大的制造業(yè)基地,坐擁密度最高的機場群,、港口群,,更有星羅棋布的高鐵、城際,、地鐵構(gòu)筑的交通網(wǎng)絡(luò),。
值得一提的是,珠江口正在開啟“大縫補術(shù)”,,包括深中通道,、虎門大橋在內(nèi)的11條跨海通道,將珠江東西兩岸連在一起,。
許多地方追求的“1小時交通圈”,、“1小時經(jīng)濟圈”、“1小時生活圈”,,在大灣區(qū)早已變成現(xiàn)實,。
早在10多年前,,全國第一條跨城地鐵—廣佛地鐵,,就已開通。
如今,,僅廣州與佛山之間,,就有三條跨城地鐵,未來更有18條線路連通,。
不只是廣佛,,廣州與東莞、深圳,、清遠,、中山,、惠州也都將有城軌直連,深圳與惠州,、東莞乃至中山,、珠海也將完成對接。
正是得益于交通的互聯(lián)互通,,珠三角跨城通勤的頻次,,遠高于其他城市群。
數(shù)據(jù)顯示,,大灣區(qū)內(nèi)地九市跨城通勤人口總量120萬人,,日均出行量超過600萬人次,僅廣州與灣區(qū)城市日均出行量就高達307萬人次,。
廣佛候鳥,、深莞候鳥、深惠候鳥群體的不斷涌現(xiàn),,就是最佳例證,。
所以,跨市地鐵走在前列,,城市融合先行一步,,跨城通勤客流量龐大,廣東率先開啟城際地鐵化,,就不難得到理解,。
長三角如同一個省,大灣區(qū)越來越像一個市
大灣區(qū),,既有香港,、深圳、廣州等國際金融中心,,也有深圳,、廣州、東莞,、東莞等萬億城市,,還有珠海、中山,、惠州,、肇慶、江門為代表的工業(yè)大市,。
大灣區(qū)正逐步形同一座大型都市,其中一項重要進展便是“城際地鐵”的橫空出世
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