不過(guò),，從官方釋放的信息看，過(guò)去季度的利潤(rùn)下滑只是“小小的擦傷”，豐田依舊對(duì)全財(cái)年大盤(pán)有信心,。

考慮到現(xiàn)實(shí)因素的影響，豐田2025年3月期財(cái)年的產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)了30萬(wàn)輛,，從之前的1000萬(wàn)輛調(diào)整至970萬(wàn)輛,。此外，豐田仍然維持全年4.3萬(wàn)億日元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè),，并提高了全年的股息預(yù)測(cè),，從去年的75日元上調(diào)至90日元。

日產(chǎn)：硬仗還在繼續(xù)

四年前,，新冠疫情壓頂，日產(chǎn)曾在高層大換血之后啟動(dòng)一系列的經(jīng)營(yíng)改革,。面對(duì)艱難時(shí)期的財(cái)務(wù)赤字,，《讀賣(mài)新聞》以《銷(xiāo)量持續(xù)下滑》（販売減止まらず）為題，發(fā)表了“如若日產(chǎn)不能走好電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步,，后續(xù)將繼續(xù)面臨更艱難困境”的評(píng)論,。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也在《復(fù)興的前路道阻且長(zhǎng)》（復(fù)活の道険しく）一文中指出，即使新政權(quán)啟動(dòng)大刀闊斧的改革,，最早也要一年半才能見(jiàn)效,。

不過(guò)，日產(chǎn)管理層沒(méi)料到的是,，疫情的陰霾已經(jīng)散盡,，公司卻啟動(dòng)了新一輪的“緊急復(fù)蘇模式”。在在公布上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的同時(shí),，日產(chǎn)近日宣布下調(diào)年度利潤(rùn)預(yù)期,，并計(jì)劃裁員9000人，削減產(chǎn)能20%。

今年第二財(cái)季（7-9月）,，日產(chǎn)汽車(chē)凈虧損93.4億日元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為319.1億日元,?？紤]到下半年的車(chē)市大環(huán)境，以及全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),，日產(chǎn)下調(diào)本財(cái)年全年的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)預(yù)期,，由原先的5000億日元下調(diào)至1500億日元。

為此,，日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)宣布,，自己將從本月起自愿降薪50%的月薪，其他高管也將自愿減薪,。為了增強(qiáng)公司可用自信狀況,，日產(chǎn)還將把對(duì)三菱汽車(chē)持股比例從目前的34%下調(diào)至24%左右。

日媒撰文指出,，日產(chǎn)業(yè)績(jī)低迷的原因之一,，是前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）以來(lái)的管理文化一直沒(méi)有改變，自上而下的官僚主義,，諸如“等待指示”等管理流程仍然根深蒂固,，無(wú)法應(yīng)對(duì)行業(yè)的劇烈變化。

短期看,，北美市場(chǎng)的窘境,，進(jìn)一步加深了日產(chǎn)的低迷。在北美市場(chǎng),，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售放緩,，而混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量正在增長(zhǎng)，日產(chǎn)此前在北美優(yōu)先考慮純電動(dòng)車(chē)型,，當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)力十分被動(dòng),。

從日產(chǎn)在美國(guó)最暢銷(xiāo)的10款車(chē)型來(lái)看,，2022年和2023年總共只發(fā)布了一款新車(chē),，由于新車(chē)更新延遲，暢銷(xiāo)車(chē)型數(shù)量減少,，能實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)超1000輛的車(chē)型,，已經(jīng)從從2014年的19輛下降到目前的12輛。