奧迪,、奔馳,、寶馬、大眾等德系車企還有翻盤機會嗎,？在華最理想的結局是……齊頭并進(2)

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2024-11-23 09:28:28 蓋世汽車資訊速遞

比亞迪的崛起對德系品牌形成威脅,。三年間，比亞迪實現了從50萬輛到300萬輛的跨越式增長,。大眾集團受制于德國總部決策，市場反應遲緩,。ID.系列產品上市之初未能在價格與產品力上建立優(yōu)勢,，導致電動化轉型步履維艱。盡管電動汽車產銷在持續(xù)爬坡,，但體量和增速難以彌補油車市場的損失,。

各細分市場格局已經改寫。比亞迪旗下漢,、秦PLUS,、宋PLUS，特斯拉Model Y,，以及問界M7,、M9等新能源車型已在多個細分市場占據榜首，擠壓德系傳統(tǒng)優(yōu)勢車型的生存空間,。中型轎車市場尚維持德系主導地位,，但這更多依賴“以價換量”策略。該市場也正面臨比亞迪秦L、海豹06等車型的追趕,。

豪華市場同樣風云變幻,。特斯拉國產車型大規(guī)模投放以來，年銷量已攀升至60萬輛,，占據豪華車市場22%的份額,。這不僅沖擊了凱迪拉克等二線豪華品牌，也令BBA承壓,。BBA市場份額下滑了四到五個百分點,。隨著電動化進程提速，問界,、極氪等自主高端品牌憑借出色的產品力和快速迭代能力加入競爭,，使得豪華市場競爭愈發(fā)激烈。即便BBA加大價格優(yōu)惠力度,，銷量仍呈現不同程度下滑,。

顯然，在新能源品牌主導的新市場格局下,，德系車企正面臨前所未有的挑戰(zhàn),。蓋世汽車研究院分析師認為，經過數年發(fā)展,，中國新能源市場格局已初具雛形,。德系品牌受限于電動汽車市場的弱勢地位，恐難以維持20%的市場份額,。盡管如此,，德系品牌難以放棄這一全球最大單一市場。畢竟中國貢獻了德系品牌全球三分之一的銷量,，其在華電動化轉型成敗將直接影響其全球頭部車企地位的穩(wěn)固,。

有業(yè)內人士認為，隨著中國新能源汽車增速放緩,，傳統(tǒng)燃油車或迎來“觸底反彈”,，這可能成為合資品牌扭轉頹勢的契機。但資深汽車分析師鐘師指出,，德系在華銷量持續(xù)下滑,，翻盤可能性極低，更可能在跌至某一水平后趨于穩(wěn)定,。德系品牌不僅難以在油車市場重現輝煌,，在新能源領域追趕的難度也不低。鐘師認為,，德系若能與中國新能源品牌保持同等競爭力已屬不易,。

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