“取消關(guān)稅”，只是歐盟傲慢的小把戲 最低價換關(guān)稅真相(2)
中國汽車崛起需要另辟蹊徑,。當前全球汽車需求進入停滯階段,，本土市場潛力已挖掘殆盡。相比之下,，豐田曾在1970到1985年的15年間實現(xiàn)年出口銷量翻倍,，并在全球主要汽車消費市場建立了生產(chǎn)基地。而我們所處的近十年,，全球汽車銷量原地踏步,，中國潛在汽車消費人群規(guī)模也在減少。
中國汽車崛起需重塑本土市場品牌體系并找到國際化的新切入點,。本土市場的解題思路是持續(xù)推動“價格戰(zhàn)”,。自主車企市場份額上升至65.8%，合資品牌的市場空間進一步被擠壓,。海外市場方面,，雖然歐洲仍是重要出口目的地，但巴西,、泰國等發(fā)展中國家的銷量已超越歐洲,。
以泰國為例，中國汽車產(chǎn)品在外觀,、內(nèi)飾和質(zhì)量方面優(yōu)于日系燃油車,，迫使日系品牌降價競爭,。中國汽車插混技術(shù)成熟，能夠比日系內(nèi)燃機更省油30%以上,，還具備高性能動力性能,，適用于基礎(chǔ)設(shè)施較落后的市場。這些新市場的支撐使歐美市場的重要性下降,，甚至歐美車企在這些市場的份額也會受到打擊,。
上周五，瑞典動力電池制造商Northvolt在美國宣告破產(chǎn)重組,。該公司曾獲得寶馬,、大眾注資，但未能解決電池設(shè)計,、工藝和設(shè)備上的挑戰(zhàn),。在中國，二線動力電池廠商都能提供更好的技術(shù)和產(chǎn)品成果,。歐盟和美國繼續(xù)搞對抗只會傷害他們自己已經(jīng)落后的汽車產(chǎn)業(yè),，在下一個時代被淘汰。
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