燃油車也在銷量不見起色的壓力下推出了“一口價”“限時價”模式,。比如,,上汽大眾途岳,、帕薩特等均在改款上市時推出了限時一口價形式,,相比官方指導(dǎo)價至高降低了近5萬元。蓋世研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,,10月途岳和帕薩特的銷量均有所提升,,分別為13810輛和29379輛,實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長,,在合資品牌快速下滑的市場背景下維持住了市場份額,。
豪華車也未能幸免于價格戰(zhàn)。寶馬,、奔馳,、奧迪等品牌在今年給予部分車型的優(yōu)惠幅度一度超過了10萬元,部分進口車的優(yōu)惠幅度甚至一度達到30萬元,。
瘋狂內(nèi)卷的價格戰(zhàn)之下,,增量不增收、增收不增利的危機在汽車行業(yè)中潛伏,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,,1—10月我國汽車產(chǎn)銷累計完成2446.6萬輛和2462.4萬輛,同比分別增長1.9%和2.7%,。其中新能源汽車產(chǎn)銷量為977.9萬輛和975萬輛,,同比分別增長33%、33.9%,,占汽車總銷量的比例39.6%,。
銷量增長背后,汽車行業(yè)利潤卻出現(xiàn)下降,。1—10月汽車行業(yè)收入83320億元,,同比增長2%;成本73113億元,,同比增長3%,;利潤3758億元,同比下降3.2%,;汽車行業(yè)利潤率4.5%,,處于歷史低位。
新能源汽車企業(yè)中,,僅有比亞迪,、特斯拉、賽力斯,、理想等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)盈利,,其他企業(yè)大都還處于虧損階段。傳統(tǒng)車企如上汽集團,、廣汽集團,、福田汽車,、一汽解放等前三季度均出現(xiàn)營收、利潤雙雙下滑的情況,,長安汽車表現(xiàn)為增收不增利,。
受電動化的沖擊,一些傳統(tǒng)大型車企雖然仍處于盈利階段,,但利潤在加速收窄,。燃油車的規(guī)模和利潤空間不斷被壓縮,影響到汽車企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿?。中國汽車流通協(xié)會會長肖政三表示,,降價作為刺激汽車銷量的手段已經(jīng)逐漸失效,其產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)遠(yuǎn)超預(yù)期,。全國半數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損,,汽車廠家的目標(biāo)和策略與當(dāng)前市場實際情況嚴(yán)重背離。