值得注意的是,幾家車企在固態(tài)電池電解質(zhì)路線的選擇上各不相同,,聚合物,、硫化物與氧化物各有擁躉,,這也從側(cè)面說明了固態(tài)電池目前還未出現(xiàn)“最優(yōu)解”,,量產(chǎn)難題依然被局限在實驗室階段,。除車企之外,,寧德時代,、華為等汽車供應(yīng)商也在積極參與固態(tài)電池技術(shù)研究,,其中寧德時代給出的計劃是在2027年小規(guī)模量產(chǎn),。華為方面目前并未涉及實體制造,而是通過專利技術(shù)+廠商合作的形式入局,。其合作方之一的衛(wèi)藍新能源也是小米,、吉利等車企的投資入股對象,這或許意味著未來某天,,華為技術(shù)的固態(tài)電池將在小米汽車上搭載,。
種種跡象表明,固態(tài)電池雖然已經(jīng)進入路測時代,,但距離廣泛應(yīng)用還有相當長的距離,。然而,對固態(tài)電池應(yīng)用的態(tài)度和表現(xiàn),,將成為智駕之后車企競賽的下一個轉(zhuǎn)折點,。