值得注意的是,,幾家車企在固態(tài)電池電解質(zhì)路線的選擇上各不相同,,聚合物、硫化物與氧化物各有擁躉,,這也從側(cè)面說明了固態(tài)電池目前還未出現(xiàn)“最優(yōu)解”,,量產(chǎn)難題依然被局限在實(shí)驗(yàn)室階段。除車企之外,,寧德時(shí)代,、華為等汽車供應(yīng)商也在積極參與固態(tài)電池技術(shù)研究,其中寧德時(shí)代給出的計(jì)劃是在2027年小規(guī)模量產(chǎn),。華為方面目前并未涉及實(shí)體制造,,而是通過專利技術(shù)+廠商合作的形式入局。其合作方之一的衛(wèi)藍(lán)新能源也是小米,、吉利等車企的投資入股對(duì)象,,這或許意味著未來某天,華為技術(shù)的固態(tài)電池將在小米汽車上搭載,。
種種跡象表明,,固態(tài)電池雖然已經(jīng)進(jìn)入路測時(shí)代,但距離廣泛應(yīng)用還有相當(dāng)長的距離,。然而,,對(duì)固態(tài)電池應(yīng)用的態(tài)度和表現(xiàn),將成為智駕之后車企競賽的下一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),。