專家談奔馳測試量產(chǎn)固態(tài)電池汽車新能源競賽加速(2)

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2025-03-01 20:36:46 車壹條

由于雙方都未公布關(guān)于電池的更多細節(jié),，因此關(guān)于這塊固態(tài)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)和是否確為全固態(tài)有待進一步考證。毋庸置疑的是,，這家由兩名華裔創(chuàng)始人成立的美國固態(tài)電池公司已經(jīng)憑借此次路測證明了自己的實力,，躋身固態(tài)電池技術(shù)賽道前列,。梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）則負責(zé)將這塊尚且十分脆弱的固態(tài)電池安全裝上測試車。得益于F1賽事積累的工程經(jīng)驗和熱管理技術(shù),，奔馳方面的技術(shù)專家們參與了整套Solstice電池系統(tǒng)的打造,，在電池?zé)峁芾怼⑤p量化以及整車系統(tǒng)的配合優(yōu)化方面做出了突出貢獻,，為奔馳將這塊固態(tài)電池帶到路上打下了基礎(chǔ),。

盡管奔馳在固態(tài)電池路試這件事上做了“第一個吃螃蟹的人”,，但它的量產(chǎn)計劃依然很保守，表示要在2030年前實現(xiàn)量產(chǎn),。相比國內(nèi)幾家車企給出的量產(chǎn)計劃表,，這個時間似乎并不能讓奔馳搶占先機。一方面,，這或許是因為硫化物電解質(zhì)本身對制備環(huán)境要求極高,，成本也居高不下，尚不存在大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ),。另一方面,，或許也與全球市場的規(guī)劃有關(guān)。作為最主要競爭對手的寶馬對固態(tài)電池量產(chǎn)車型的計劃排到了2033年,，而奧迪至今還沒有明確的固態(tài)電池量產(chǎn)車規(guī)劃,。

相比之下，奔馳對固態(tài)電池的投入和規(guī)劃已經(jīng)屬于國際車企中的“激進派”,，但與國內(nèi)車企相比則無法進入第一梯隊,。目前在國內(nèi)主流車企公開的固態(tài)電池量產(chǎn)時間表中，上汽與廣汽給出的量產(chǎn)計劃最為激進,，上汽表示將在2026年第四季度量產(chǎn)固態(tài)電池,，而廣汽則宣布要在2026年將固態(tài)電池搭載于昊鉑車型，率先實現(xiàn)量產(chǎn),。比亞迪和長安則將目標(biāo)定在了2027年,，前者宣布2027年啟動全固態(tài)電池批量示范裝車，后者宣布2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn),。

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