吉利長安長城：怎么搶比亞迪插混市場,？比亞迪的野心毫不掩飾(2)

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2024-02-23 16:16:47 電動汽車觀察家

比亞迪的兩款最主力產(chǎn)品也很能說明問題，宋PLUS售價比秦PLUS貴，因此在一線和新一線城市銷量更高,，而在三線和四五線城市,，則是售價區(qū)間低一檔的秦PLUS賣得更好，而且,，四五線城市銷量最高的新能源車就是秦PLUS,，包括純電版在內(nèi)2023年賣了8.7萬輛，比宏光MINIEV還多,。

可見,，比亞迪之強，強在以價格為楔子的廣域市場占領,。

能做到比亞迪這么均衡的,，不多。由于沒有限購限行的壓力,，后線城市起先并不是新能源汽車消費的主戰(zhàn)場,，而且早期新能源車不便宜,，需要有點經(jīng)濟實力才能買得起,，所以多數(shù)車企都是重點攻占有剛需的一線城市和新一線城市。

但是,，

比亞迪的DM-i產(chǎn)品拉起了油電平價的大旗,，開始在各類區(qū)域市場全面突圍，隨著2022年DM-i系列產(chǎn)品密集上市,，尤其是2023年一系列冠軍車型的推出,，后線城市的市場權重明顯升高，2023年比亞迪在四五線城市的銷量權重提高了6.4個百分點,，從15.41%增長到21.81%,，三線城市提高了4個百分點，二線城市提高了3.5個百分點,；而一線城市和新一線城市都有所降低,，其中一線城市銷量比重從21.29%下降到10.53%，新一線城市從28.55%下降到25.55%,。

比亞迪的DM-i產(chǎn)品拉起了油電平價的大旗,，開始在各類區(qū)域市場全面突圍，隨著2022年DM-i系列產(chǎn)品密集上市,，尤其是2023年一系列冠軍車型的推出,，后線城市的市場權重明顯升高，2023年比亞迪在四五線城市的銷量權重提高了6.4個百分點,，從15.41%增長到21.81%,，三線城市提高了4個百分點，二線城市提高了3.5個百分點；而一線城市和新一線城市都有所降低,，其中一線城市銷量比重從21.29%下降到10.53%,，新一線城市從28.55%下降到25.55%。

如今秦PLUS降到了7.98萬元,，一大波榮耀版可能會陸續(xù)到來,，比亞迪這是要將楔子扎得更深、更穩(wěn),，比亞迪眼里當然不止插混,，也不止新能源，然而去年下半年才發(fā)力插混市場的吉利,、長城,、長安怎么辦？

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