多地提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)：運力飽和，司機收入堪憂(4)
話雖如此,，張清的身體還是表現(xiàn)出強烈的慣性,。
清明假期的早上五點多，他的手機響了,，那是一張從他家樓下到機場的特惠單,。他蹭地就從床上彈起來，拿起車鑰匙奔出家門三十多公里,，他能掙八十多塊錢,。
減少的百元訂單
八十塊錢，算是現(xiàn)在司機收入的分水嶺,。
因為“卷”,，越來越多的司機加入進來。超過80塊錢的單子,，在李明德跑車的上海,，一周也不會超過2次。
原本并非如此,。幾年前,，跑車的司機們有不少每天都能搶到超過100元的訂單。李明德記得,，百元訂單從2021年開始消失,。
2021年6月，滴滴停止新用戶注冊,、從應(yīng)用商店下架,。在此后的18個月里，高德,、美團相繼入局,，并迅速整合了司機資源。也是從那時候開始，網(wǎng)約車的單價下調(diào)——平臺燒錢補貼用戶以此來爭奪客源,，與之對應(yīng)的是,，平臺對司機端的抽成悄然提高。
入局的人也越來越多,。在當(dāng)時的環(huán)境之下,，很多人把網(wǎng)約車當(dāng)作兼職工作，亦或是工作的一種過渡,。
換句話說,，有限的百元訂單，落到每個司機頭上的機會,，逐漸變少了,。
林春樹說，在廣州這樣的一線城市,，只要熟悉路況,，時間、地點踩得準,，隔兩天會有一單到手超過百元的,。
到2023年，他發(fā)現(xiàn),，變少的不僅是百元訂單,，還有到手收入。他以機場單為例,，同樣是40公里路程訂單,，之前到手還能有110元左右，現(xiàn)在只有80元,。
他仔細研究了賬單發(fā)現(xiàn),，平臺的抽成比例也變了，多了3%-6%,。折算下來,，每天會被抽掉一頓中飯錢。
也是這一年,，特惠車,、一口價進入市場，又將原本的司機的收益拉低,。以半小時車程的價格來看,，特惠、一口價的車差不多只需要18-20元,，而普通網(wǎng)約車的價格則集中在25-32元,。
林春樹說自己不愿意跑特惠,，可有時候又沒辦法?！按髥维F(xiàn)在是撞大運,，只能先薄利多銷,?！彼缓煤湍贻p的司機一起投進漩渦,。
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