再者,就我個人來說,,我在內部測試,、門店試駕過程中完整的體驗了我們的車5次以上,最終我決定將人生中的第1輛車賣掉,,換成極越07,。只是,現在不知還有沒有機會接simo回家。
最后,,一起來看下車主們通過車機問題反饋渠道發(fā)送過來認可和祝福吧,,畢竟說再多也不如來自用戶的肯定有意義。
圖片待補充……
三,、何以至此,?
一言以蔽之:汽車行業(yè)產能過剩及智能化趨勢的背景下,百度和吉利之間的博弈給極越的退場埋下了隱患,,而夏一平則幾乎以一己之力讓其成為現實并提前到來,,且以近乎裸奔式的暴露在大眾視角下。
1.極越汽車何以提前退下牌桌,?
1.1.時代之殤:產能過剩和產業(yè)轉型的雙重夾擊
絕大部分事件的發(fā)生都離不開時代背景,,特別是極越的崩塌堪稱行業(yè)地震,其背后的時代背景值得深挖,。
1.1.1.汽車行業(yè)即將進入決賽圈
對于普通人來說,,產能過剩這個詞可能只是新聞聯播和眾多財經媒體,在描述宏觀經濟環(huán)境時所采用的眾多專業(yè)詞匯中很普通的一個,,但對具體行業(yè)的從業(yè)者而言,,這就是大逃殺游戲中不斷逼近的毒圈。
早年間,,我還在就職汽車行業(yè)軟件咨詢公司的時候,,業(yè)內就有“國內未來將只剩20-30個左右汽車品牌(10個以內的車廠)”的論調,而上半年小鵬汽車董事長,、CEO何小鵬先生在演講中則給出了更加沉重的說法:“未來10年,,中國汽車市場主流品牌將僅剩7家(一般一家公司)”。這些都意味著23年底才上市第一款車的極越,,早已錯過中國汽車產業(yè)最美好的時代,,注定無法做到“衣來伸手,飯來張口”式的輕松長大,。
多年后,,當我們回顧這場事件,絕大多數人應該都只會把極越汽車的退場,,看作是當前汽車行業(yè)已經進入決賽圈的一種佐證——畢竟時代規(guī)律無人可以抵抗,,所以為啥不能是你們極越?
極越“原地解散”5天后,,各方權益受損的情況各異,。極越車主取得了一些進展,吉利負責售后,,百度負責智駕和導航,。員工與管理層及股東的談判也在逐步推進,三方工作組已完成賠償方案測算并提交待評估和審批
2024-12-22 12:54:35極越閃崩之后的眾生相兩大巨頭聯手打造的車企,,如何一夜之間深陷危機,?12月12日下午兩點半,,極越CEO夏一平被數百名員工圍在上海嘉定的極越總部會議室附近四個小時。他反復強調自己是來解決問題的,,絕對不會跑路
2024-12-14 10:29:06極越危機全復盤