極越閃崩事件復(fù)盤前員工揭露內(nèi)部管理問題(6)

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2024-12-19 10:43:28 新浪汽車

以上是很多人認(rèn)為極越汽車的閃崩源自于股東撤資的更深層原因。

2.資質(zhì)之殤：影響遠大于友商的資質(zhì)風(fēng)波

極越汽車的前身集度汽車其實一直并未獲得造車資質(zhì),。相關(guān)原因其實跟小米早期沒有獲得造車資質(zhì)的原因是一樣的,，但其較為敏感，這里不方便細說,。大家只要知道小米在北京設(shè)廠獲得了資質(zhì),，而極越是在其他地方設(shè)廠沒有獲得資質(zhì)就好。下面我們只談具體的影響,。

集度是在2023年的8月份中旬進行了所謂的品牌升級,，變成了極越汽車。2個半月后的10月27日正式開啟了大定,，并于11月初啟動了交付,。在此之前吉利退出了集度相關(guān)主體，極越相關(guān)主體則一直在吉利旗下,，也就是說百度和吉利通過“極越主體造車”+“集度主體賣車”的方式解決了“極越汽車”造車資質(zhì)問題,。

相較于其他車廠的陣痛，造車資質(zhì)問題給極越汽車帶來的麻煩要大得多,。

（1）預(yù)留的品牌升級過程中營銷宣貫時間實在太短,，特別是極越的營銷宣傳在24年前是受限的（具體原因也比較敏感，這里不方便談）,。如果沒有特別的緣分,，2個半月時間完全無法讓一個新品牌引爆市場。

（2）本來集度汽車也應(yīng)該有自己的原始死忠,，他們對集度汽車的認(rèn)可不亞于華為,、小米等任何一家企業(yè)的粉絲，但這一切都在品牌升級過程中成為了泡影,。自成立以來,，集度塑造的智能化形象吸引了相當(dāng)一批擁躉進行了預(yù)訂，而在品牌升級為極越汽車后,，我們依法操作了預(yù)定車主訂單的退單,，雖然有專人引導(dǎo)預(yù)定車主在新的品牌重新下單,，但因為事發(fā)突然，大部分客戶搞不清楚怎么回事,，擔(dān)心極越汽車永遠無法上市而選擇不再下單,。同時，在此過程中夏一平的騷操作也讓極越汽車的原始死忠人群遭到了毀滅性的污染,，變得完全無法使用（這一點后文會詳盡描述）,。

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