沈蕾認(rèn)為，對(duì)飛機(jī)資產(chǎn)交易中出現(xiàn)的新課題,，監(jiān)管仍不完善,。飛機(jī)作為全球流動(dòng)性最強(qiáng)的租賃資產(chǎn)，跨境資產(chǎn)包交易是國(guó)際通行的業(yè)務(wù)模式,。近一年來,，國(guó)內(nèi)的租賃公司對(duì)這種交易模式的需求越來越大，但是相應(yīng)的監(jiān)管手續(xù)并不完善,。在國(guó)內(nèi)資產(chǎn)流轉(zhuǎn)方面,，目前在東疆保稅港區(qū)內(nèi)部的資產(chǎn)交易較為流暢，但國(guó)內(nèi)保稅區(qū)域間的交易流轉(zhuǎn)還存在一定障礙,，影響業(yè)務(wù)的開展,。

第三，開拓國(guó)際租賃市場(chǎng)仍存明顯短板,。興業(yè)金融租賃有限責(zé)任公司航空事業(yè)部副總裁李娜娜認(rèn)為,，飛機(jī)之所以成為非常流行的租賃資產(chǎn)，核心就在于可以全球轉(zhuǎn)讓,、交易,。目前，國(guó)外出租人交易到國(guó)內(nèi)的情況比較多,，而國(guó)內(nèi)出租人到國(guó)際上去交易,，在政策方面還有困難。

第四,，老飛機(jī)集中到期,，通航發(fā)展不及預(yù)期。高澤峰認(rèn)為,，我國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)早期租出的飛機(jī),，會(huì)在2020年左右大規(guī)模到期。一些新的航空公司,、大的航空公司不愿意再租老飛機(jī)了,，到期之后的飛機(jī)面臨著機(jī)齡老,、新租約少、期限短等問題,，風(fēng)險(xiǎn)把控將成為租賃公司面臨的重大考驗(yàn),。

沈蕾認(rèn)為，近年來,，各路資本紛紛涌入通用航空,，租賃公司也在積極參與通航的機(jī)隊(duì)建設(shè)，但通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有諸多困難,。截至今年7月,，我國(guó)通用航空器在冊(cè)數(shù)為2224架，1至7月通航飛行時(shí)長(zhǎng)45萬(wàn)小時(shí),，每架飛機(jī)平均飛行時(shí)長(zhǎng)只有200小時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大,?！帮w不起來”和“飛得不多”仍然是制約通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

大力扶持租賃發(fā)展

積極助力中國(guó)制造

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)租賃業(yè)的扶持,，并增加租賃業(yè)對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的支持。專家建議,，在繼續(xù)推動(dòng)監(jiān)管方式和交易結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,，加強(qiáng)對(duì)租賃企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)監(jiān)管；進(jìn)一步拓寬飛機(jī)租賃業(yè)融資渠道,，充分運(yùn)用多元化金融工具盤活資產(chǎn),。

首先，完善政策支持,，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控,。國(guó)家外匯管理局濱海新區(qū)中心支局外匯業(yè)務(wù)處副處長(zhǎng)張洪偉表示，東疆作為很多外匯政策的“試驗(yàn)田”,，目前正在研究以租賃集團(tuán)為主體讓SPV（特殊目的公司）以獨(dú)立主體的身份去共享公司外債額度,，以及把SPV公司和母公司作為一個(gè)主體，對(duì)資金流,、貨物流核查監(jiān)管進(jìn)行總體評(píng)估考量,。沈蕾表示，東疆作為自貿(mào)區(qū),，將繼續(xù)發(fā)揮先行先試作用,。在商業(yè)模式、融資結(jié)構(gòu),、資產(chǎn)管理等方面繼續(xù)創(chuàng)新,，進(jìn)一步完善政策功能,；研究外匯、監(jiān)管,、稅收,、司法等方面的創(chuàng)新，促進(jìn)租賃業(yè)走開放的國(guó)際化道路,。

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