極越閃崩事件復盤前員工揭露內(nèi)部管理問題(11)

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2024-12-19 10:43:28 新浪汽車

直白來說我們很像一個偶爾會發(fā)揮失常的學霸——用戶大部分情況會覺得我們的服務(wù)體驗非常好,，效率奇高,，很有人情味；但如果恰好碰到中基層員工不方便的時候或無法決策的情況,，服務(wù)體驗就會非常讓人失望,。舉一些例子說明：

>>極越身處制造業(yè)居然沒有專門的供應(yīng)鏈產(chǎn)研團隊，這在一般的制造業(yè)企業(yè)是完全不能想象的,。這也導致我所負責權(quán)益模塊的贈送庫存一直無法與商品的賬面可用庫存真正打通,，時常會因為實際賬面庫存不足而造成用戶服務(wù)滯后的情況。

>>各大運營,、服務(wù)工作臺的研發(fā)優(yōu)先級被嚴重壓低,。夏原話是“發(fā)工資養(yǎng)你們這群人，在幾個系統(tǒng)之間多點幾下會死啊”,，可中基層運營同學并不是擔心自己累,，而是擔心服務(wù)效率低以及容易出錯呀。（畢竟一有客訴就要背鍋）

以銷售政策工作臺為例,，早在23年初我們就提起了建議,，但被強行壓下,。直到今年中有高管換購極越07，發(fā)現(xiàn)探月權(quán)益（極越最高權(quán)益,，可以跟人走）換綁車的處理效率很低,，才過來質(zhì)詢對應(yīng)的業(yè)務(wù)是不是在偷懶。我們反饋因為不許開發(fā)銷售政策工作臺,，購車權(quán)益的處理無法由某個系統(tǒng)或銷售政策團隊獨立完成,，同時夏很喜歡違規(guī)繞開銷售政策團隊自己拍腦袋或者與1線形成臨時政策，比如眾所周知的CEO背鍋禮,，后續(xù)這些臨時政策的屁股又需要銷售政策團隊去擦,。銷售政策團隊疲于奔命后，可能還需要聯(lián)系產(chǎn)品和研發(fā)處理,。這里需要提到我最心疼的兩個人lgl和cyq,。

②一線銷售中0汽車銷售經(jīng)驗的人員比例過高，他們大部分來自空乘,、教培,、房產(chǎn)經(jīng)紀等職業(yè)，導致培訓難度和成本一直居高不下,。在我多次的試駕體驗中,，很多時候需要我來誘導相關(guān)銷售才會跟我描述產(chǎn)品功能亮點，這樣的感受也出現(xiàn)在了我就職于smart的前同事身上,。

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