極越閃崩事件復盤前員工揭露內(nèi)部管理問題(10)

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2024-12-19 10:43:28 新浪汽車

（1）有利點很突出：

互聯(lián)網(wǎng)人的執(zhí)行力、責任感和相對淡泊的功利心,，是傳統(tǒng)車廠,、企業(yè)大部分人完全無法相比的。直白來說就是遇到問題,，相對于很多企業(yè)喜歡先扯責任歸屬,，互聯(lián)網(wǎng)人更喜歡通過解決問題,，來撇清責任,。

>>在極越，哪怕發(fā)生了一個頁面文案有問題的小錯誤,，也會有上下游負責人或者項目經(jīng)理站出來牽頭組快速解決問題并進行復盤,，避免再次出現(xiàn)問題。不管造成問題的原因是不是某個團隊,，如果這個團隊因為責任歸屬問題而不去優(yōu)先解決問題,，那么這個團隊會成為這件事的最大責任方。

>>同時極越內(nèi)部有很強的補位文化,。以我的團隊為例,，因為高管團隊缺少產(chǎn)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)少有涉及的供應(yīng)鏈體系,、服務(wù)體系都被忽視了,，這直接導致我負責的權(quán)益模塊缺少服務(wù)供應(yīng)鏈體系的支持，為了閉環(huán)相關(guān)業(yè)務(wù)我的團隊自己搭了一套服務(wù)履約體系,，從此我和我的團隊以及上下游協(xié)作伙伴們走上一條“產(chǎn)研+運營+客服+流程管理”的不歸路,，這在我的產(chǎn)品經(jīng)理職業(yè)生涯中還是頭一遭。

可以說極越汽車這樣一個超級作坊,，完全是依靠著中基層員工在互聯(lián)網(wǎng)公司和造車新勢力練就的內(nèi)卷神功,，克服了上下文中提到的82難（我們吃的苦，比取經(jīng)團隊怎么也得多一難）,，才硬生生將車輛軟硬件和數(shù)字化軟件體驗做到了行業(yè)頂尖水平,。具體的佐證我會在下文極越員工討薪的合理性模塊詳細介紹。

（2）弊端也很明顯：

①因為高管團隊缺少產(chǎn)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗,，制造業(yè)最核心的供應(yīng)鏈體系,、服務(wù)體系，在極越內(nèi)部都沒有真正形成標準化，這使得極越內(nèi)部運營效率幾乎與業(yè)務(wù)規(guī)模擴張速度平方呈反比下降,，完全依靠著中基層員工的責任感和沖勁在維持,，這為極越汽車服務(wù)體驗的不穩(wěn)定性埋下了隱患。這里銷售,、交付,、能源、售后日常和我對接處理問題的同學請為我佐證,。

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