春秋航空“摳”成最賺錢的航空公司同行中的一匹“黑馬”(5)

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2025-01-02 10:17:26 今日頭條

這些“隱蔽”的收費項目也是春秋航空盈利的工具,。數(shù)據(jù)顯示,，2023年，春秋航空通過行李托運,、選座,、客艙餐飲等輔助收入達9億元，占總營收的5%,。與2022年相比,，這部分收入增長了84%。行李收費不僅幫助春秋航空轉(zhuǎn)嫁了部分成本,，還直接提升了盈利水平,。

此外，春秋航空的行李政策顯然區(qū)別于傳統(tǒng)航空公司,，但并未違反民航局的規(guī)定。對比幾家主要航司的行李政策,，可以發(fā)現(xiàn),，春秋航空把“摳門”發(fā)揮到了極致，當然這也是低成本航空模式的典型體現(xiàn),。

航司里的“拼多多”

未來會成為航空模式發(fā)展趨勢嗎,？

春秋航空這么賺錢，其他航司會發(fā)展這種廉航模式嗎,？

根據(jù)亞太航空中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，從2014年到2023年的十年間，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線市場份額從30.3%提高至31.8%,，亞太地區(qū)的增長尤為顯著,，國內(nèi)航線市場份額從25.7%攀升至28.3%，廉價航空似乎正成為大眾出行的主流選擇,。

相比之下,，2024年至今，我國低成本航空占國內(nèi)航線市場份額約12.7%,。波音的數(shù)據(jù)顯示,，目前中國低成本航空公司在總座位數(shù)中所占份額僅為14%。與歐美等成熟市場相比,，我國低成本航空市場顯然還有很大的成長空間,。

盤古智庫高級研究員江瀚曾對《環(huán)球時報》表示,，對于整個航空市場而言，低成本航空的滲透水平不如傳統(tǒng)航空公司,，也不如歐美市場,，一方面是因為中國人均乘機次數(shù)并不算高，另一方面,，大部分乘客對于廉價航空的服務質(zhì)量和認知度有一定的疑慮,。

事實上，廉航的快速發(fā)展并不意味著消費者對其服務質(zhì)量的認同度提升,。許多旅客對廉航的服務質(zhì)量表示不滿,，黑貓投訴平臺上春秋航空收到了12773條投訴，主要都是退票手續(xù)費高,、誘導行李托運,、亂收費等問題。

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